Bielas forjadas Audi Volkswagen - 1.8L 20VT bulón 20 mm para pistones forjados

El motor 1.8T 20V EA113

El 1.8T 20V, de la familia EA113, es un cuatro cilindros en línea de gasolina turboalimentado con cinco válvulas por cilindro (20 válvulas en total), de 1.781 cc de cilindrada (diámetro 81 mm, carrera 86,4 mm). Introducido en 1995 en el Audi A4 B5, movió durante más de diez años una amplia gama de modelos Audi, Volkswagen, SEAT y Škoda, tanto en disposición longitudinal (A4, A6, Passat) como transversal (Golf IV, Bora, A3 8L, TT, Leon, Octavia). Ofrecido de 150 a 225 CV según el turbo (K03, K04) y el mapa, es una de las bases de preparación más buscadas del continente.

Esa popularidad entre los preparadores tiene su reverso: en cuanto suben la presión de sobrealimentación y el par, son las bielas de serie las que se convierten en el eslabón débil del bloque inferior. Montar bielas forjadas es, por tanto, el paso decisivo para convertir un 1.8T 20V en un bloque resistente a alta potencia. La versión aquí presentada mantiene la distancia entre centros de serie de 144 mm y el bulón de 20 mm; se ofrece en varios perfiles y varias marcas, para cubrir cada objetivo de potencia sin sobredimensionar inútilmente el conjunto.

Las bielas forjadas

Nuestras bielas forjadas para el 1.8T 20V EA113 se mecanizan en acero 4340 forjado, la referencia de la competición. La gama abarca varios perfiles (I, I-HD reforzado, I-3P y H) y cuatro fabricantes, para toda disciplina: circuito, drift, rally, drag, time attack y subida de montes. Según el objetivo (Stage 2, Stage 3 de alta potencia, Stage 4 y más), fijan el aumento de par y de régimen sin transigir nunca con la fiabilidad. Cada referencia se entrega en kit de 4 emparejadas en peso, con su tornillería ARP dedicada.

Frente a una biela de serie dimensionada sobre todo por el coste de producción, una biela forjada 4340 ofrece una reserva mecánica muy superior: alrededor de +19% de límite elástico, +8% de resistencia a la tracción y +19–37% de resistencia a fatiga. Ese margen permite al 1.8T 20V absorber los picos de presión en cilindro y las fuerzas de inercia sin rotura, ya sea una preparación de calle potente o una configuración de pista.

Características técnicas de las bielas forjadas 1.8T 20V EA113 (bulón 20 mm, distancia entre centros 144 mm)

Par de apriete y alargamiento

El par y el alargamiento se refieren a la tornillería ARP suministrada con cada kit; consulte la ficha técnica facilitada. El control con comparador de alargamiento sigue siendo el método más fiable y reproducible para garantizar la precarga.

Guía técnica

Acero forjado 4340: ¿qué es?

Los perfiles de biela propuestos

	Los perfiles en I (ZRP en I e I-HD reforzado, Wössner en I) concentran el material en un alma central ligera y rígida. Ofrecen el mejor compromiso entre masa reducida y solidez, ideal para un 1.8T 20V que sube de vueltas con gusto; la variante I-HD añade material en las zonas solicitadas para soportar más par.
	El perfil I-3P (Boostline) emplea un alma en I optimizada con mecanizado de tres bolsas que distribuye finamente el material. Diseñado para bloques VAG muy preparados, busca la mejor relación rigidez/peso y se dirige a preparaciones de alta potencia.
	El perfil H (ZRP, Manley) tiene una sección en H con dos flancos planos que maximizan la rigidez en el plano de flexión. Es el perfil predilecto para motores de alto par y alta sobrealimentación, cuando la prioridad es la robustez pura.

¿Cómo elegir la tornillería de biela?

La tornillería es parte integrante de la biela: mantiene la precarga del sombrerete bajo los esfuerzos alternativos. Todas nuestras referencias 1.8T 20V se ofrecen en 3/8"; según el fabricante y el nivel de preparación hay tres calidades ARP.

	ARP 2000: la aleación de referencia polivalente, con una resistencia a la tracción de unos 220.000 psi (1.517 MPa). Ofrecida aquí en 3/8", cubre la gran mayoría de las preparaciones del 1.8T 20V, desde el aumento de sobrealimentación hasta las altas potencias. Es la opción por defecto para fiabilizar de forma duradera el bloque inferior. Asegura potencias del orden de 200 CV por cilindro y regímenes hasta 8.500 rpm.
	ARP L19: un acero de muy alta resistencia (unos 260.000 psi / 1.793 MPa), reservado a las preparaciones extremas con el par y el régimen más altos. Más sensible a la corrosión, exige mayor cuidado en el montaje y un almacenamiento protegido. Se orienta a preparaciones turbo exigentes, hasta cerca de 250 CV por cilindro y regímenes hasta 10.000 rpm.
	ARP CA 625+: un acero inoxidable de alta gama (unos 260.000–280.000 psi) al nivel de resistencia del L19 pero inmune a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno. Equipa la versión Boostline más prestacional y se dirige a motores de competición que buscan el máximo margen de precarga.

Medición del alargamiento de los tornillos

Ver el comparador de alargamiento ARP

Las marcas propuestas

	ZRP (marca griega de Alex Drakos, en Atenas) mecaniza bielas forjadas de competición en acero 4340, emparejadas a ±1 g. En el 1.8T 20V cubre los perfiles H, I e I-HD, con tornillería ARP 2000 o ARP L19.
	Wössner es un reconocido fabricante europeo de pistones y bielas forjadas. Su biela de perfil I para el 1.8T 20V (ref. KCR018A) se entrega con tornillería ARP 2000 en 3/8" y se dirige a preparaciones de alto régimen.
	Manley Performance, reconocido fabricante estadounidense, propone una biela de perfil H (ref. 14007-4) reconocida por su robustez, entregada con tornillería ARP 2000 en 3/8".
	Boostline desarrolla un perfil I-3P de tres bolsas diseñado para bloques VAG; en el 1.8T 20V la referencia VW5669-787 se ofrece con tornillería ARP 2000 o ARP CA 625+ para las preparaciones más exigentes.

Glosario

1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros

Compatibilidad de vehículos del motor 1.8T 20V EA113

¿Por qué es la solución más económica?

En un 1.8T 20V preparado, una biela de serie que cede suele arrastrar el bloque, el cigüeñal y los pistones. Invertir de entrada en un kit de bielas forjadas cuesta mucho menos que una rotura de motor seguida de una reconstrucción completa. Se refuerza de forma duradera el bloque inferior, se preserva el valor de la preparación y se conduce con tranquilidad, tanto en uso intensivo como a diario.