Bielle forgiate Audi Volkswagen - 1.8L 20VT spinotto 20 mm per pistoni forgiati

Il motore 1.8T 20V EA113

Il 1.8T 20V, della famiglia EA113, è un quattro cilindri in linea a benzina turbocompresso con cinque valvole per cilindro (20 valvole in totale), di 1.781 cc di cilindrata (alesaggio 81 mm, corsa 86,4 mm). Introdotto nel 1995 sull’Audi A4 B5, ha animato per oltre dieci anni una gamma molto ampia di modelli Audi, Volkswagen, SEAT e Škoda, sia in disposizione longitudinale (A4, A6, Passat) sia trasversale (Golf IV, Bora, A3 8L, TT, Leon, Octavia). Proposto da 150 a 225 CV secondo il turbo (K03, K04) e la mappatura, è tra le basi di preparazione più ricercate del continente.

Questa popolarità tra i preparatori ha un rovescio: appena salgono pressione di sovralimentazione e coppia, sono le bielle di serie a diventare l’anello debole del basamento. Montare bielle forgiate è quindi il passo decisivo per trasformare un 1.8T 20V in un blocco resistente ad alta potenza. La versione qui presentata mantiene l’interasse di serie di 144 mm e lo spinotto da 20 mm; è disponibile in più profili e più marche, per coprire ogni obiettivo di potenza senza sovradimensionare inutilmente il gruppo.

Le bielle forgiate

Le nostre bielle forgiate per il 1.8T 20V EA113 sono ricavate da acciaio 4340 forgiato, il riferimento della competizione. La gamma copre più profili (I, I-HD rinforzato, I-3P e H) e quattro produttori, per ogni disciplina: circuito, drift, rally, drag, time attack e cronoscalata. Secondo l’obiettivo (Stage 2, Stage 3 ad alta potenza, Stage 4 e oltre), fissano l’aumento di coppia e di regime senza mai transigere sull’affidabilità. Ogni riferimento è fornito in kit di 4 accoppiate in peso, con la sua viteria ARP dedicata.

Rispetto a una biella di serie dimensionata soprattutto per il costo di produzione, una biella forgiata 4340 offre una riserva meccanica nettamente superiore: circa +19% di limite elastico, +8% di resistenza a trazione e +19–37% di resistenza a fatica. Questo margine consente al 1.8T 20V di assorbire i picchi di pressione in camera e le forze d’inerzia senza rotture, che la preparazione resti stradale spinta o passi a configurazione pista.

Caratteristiche tecniche delle bielle forgiate 1.8T 20V EA113 (spinotto 20 mm, interasse 144 mm)

Coppia di serraggio e allungamento

Coppia e allungamento si riferiscono alla viteria ARP fornita con ogni kit; consultare la scheda tecnica fornita. Il controllo con il comparatore di allungamento resta il metodo più affidabile e ripetibile per garantire il precarico.

Guida tecnica

Acciaio forgiato 4340: che cos’è?

I profili di biella proposti

	I profili a I (ZRP in I e I-HD rinforzato, Wössner in I) concentrano il materiale su un’anima centrale leggera e rigida. Offrono il miglior compromesso tra massa ridotta e solidità, ideale per un 1.8T 20V che sale volentieri di giri; la variante I-HD aggiunge materiale nelle zone sollecitate per sopportare più coppia.
	Il profilo I-3P (Boostline) adotta un’anima a I ottimizzata con lavorazione a tre tasche che distribuisce finemente il materiale. Progettato per blocchi VAG molto spinti, punta al miglior rapporto rigidità/peso e si rivolge alle preparazioni ad alta potenza.
	Il profilo H (ZRP, Manley) ha una sezione a H con due fianchi piatti che massimizzano la rigidità nel piano di flessione. È il profilo prediletto per i motori ad alta coppia e alta sovralimentazione, quando la priorità è la pura robustezza.

Come scegliere la viteria di biella?

La viteria è parte integrante della biella: mantiene il precarico del cappello sotto i carichi alternati. Tutti i nostri riferimenti 1.8T 20V sono proposti in 3/8"; secondo il produttore e il livello di preparazione sono disponibili tre qualità ARP.

	ARP 2000: la lega di riferimento versatile, con una resistenza a trazione di circa 220.000 psi (1.517 MPa). Proposta qui in 3/8", copre la grande maggioranza delle preparazioni del 1.8T 20V, dall’aumento di sovralimentazione alle alte potenze. È la scelta predefinita per affidabilizzare durevolmente il basamento. Garantisce potenze dell’ordine di 200 CV per cilindro e regimi fino a 8.500 giri/min.
	ARP L19: un acciaio ad altissima resistenza (circa 260.000 psi / 1.793 MPa), riservato alle preparazioni estreme con la coppia e il regime più elevati. Più sensibile alla corrosione, richiede maggiore cura in montaggio e uno stoccaggio protetto. Si rivolge alle preparazioni turbo spinte, fino a quasi 250 CV per cilindro e regimi fino a 10.000 giri/min.
	ARP CA 625+: un acciaio inox di alta gamma (circa 260.000–280.000 psi) al livello di resistenza dell’L19 ma immune alla corrosione e all’infragilimento da idrogeno. Equipaggia la versione Boostline più performante e si rivolge ai motori da competizione che cercano l’ultimo margine di precarico.

Misura dell’allungamento delle viti

Vedi il comparatore di allungamento ARP

Le marche proposte

	ZRP (marchio greco di Alex Drakos, ad Atene) lavora bielle forgiate da competizione in acciaio 4340, accoppiate a ±1 g. Sul 1.8T 20V copre i profili H, I e I-HD, con viteria ARP 2000 o ARP L19.
	Wössner è un rinomato produttore europeo di pistoni e bielle forgiate. La sua biella profilo I per il 1.8T 20V (rif. KCR018A) è fornita con viteria ARP 2000 in 3/8" e si rivolge alle preparazioni ad alto regime.
	Manley Performance, rinomato produttore statunitense, propone una biella profilo H (rif. 14007-4) nota per la robustezza, fornita con viteria ARP 2000 in 3/8".
	Boostline sviluppa un profilo I-3P a tre tasche progettato per i blocchi VAG; sul 1.8T 20V il riferimento VW5669-787 è proposto con viteria ARP 2000 o ARP CA 625+ per le preparazioni più esigenti.

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Compatibilità veicoli del motore 1.8T 20V EA113

Perché è la soluzione più economica?

Su un 1.8T 20V preparato, una biella di serie che cede porta con sé il blocco, l’albero motore e i pistoni. Investire subito in un kit di bielle forgiate costa molto meno di una rottura motore seguita da una ricostruzione completa. Si rinforza durevolmente il basamento, si preserva il valore della preparazione e si guida con tranquillità, sia nell’uso intensivo sia quotidiano.