Geschmiedete Pleuel Audi Volkswagen 1.8T 20V EA113 19 mm Bolzen für Schmiedekolben

Der 1.8T 20V EA113-Motor

Der 1.8T 20V der EA113-Familie ist ein turboaufgeladener Vierzylinder-Reihenbenziner mit Fünfventil-Zylinderkopf, also zwanzig Ventilen insgesamt. Mit 1 781 cm³ Hubraum (Bohrung 81 mm, Hub 86,4 mm) und kompakter Bauweise trieb er von Ende der 1990er bis Mitte der 2000er ein breites Modellspektrum der Marken Audi, Volkswagen, SEAT und Škoda an. Man findet ihn sowohl quer eingebaut (Audi A3 8L, TT 8N, Golf IV GTI, Bora, SEAT Leon und Toledo, Škoda Octavia RS) als auch in den A4-Limousinen. Je nach Turbo (K03, K04) und Kennfeld leistete er serienmäßig 150 bis 225 PS.

Diese Tuning-Beliebtheit hat eine direkte Kehrseite : sobald man Ladedruck und Drehmoment anhebt, werden die Serienpleuel – für die Großserie ausgelegt – zur Schwachstelle des Kurbeltriebs. Der Umstieg auf geschmiedete Pleuel ist daher der entscheidende Schritt, um einen leistungsstarken 1.8T 20V standfest zu machen. Die hier gezeigte Ausführung behält den Serien-Achsabstand von 144 mm und den 19 mm-Kolbenbolzen der Motoren APP, ARY, AUQ, AJQ und BFB bei : ein Satz mit serienidentischer Geometrie, der die Werkspleuel direkt ersetzt.

Die geschmiedeten Pleuel

Unsere geschmiedeten Pleuel für den 1.8T 20V EA113 werden aus knetbarem 4340-Stahl warm geschmiedet, der Referenz im Motorenbau. Hier im I-Profil angeboten, eignen sie sich für jede Disziplin – Rundstrecke, Time Attack, Drift, Rallye, Bergrennen, Drag – und passen sowohl zu einem starken Straßenaufbau als auch zu einem reinen Rennmotor. Ob Stage 2, Stage 3 mit hohem Ladedruck oder Stage 4 und darüber : sie sichern den Drehmomentzuwachs, ohne je bei der Zuverlässigkeit nachzugeben. Als gewichtsgleicher 4er-Satz geliefert, behalten sie den Serien-Achsabstand von 144 mm und den 19 mm-Kolbenbolzen (konisches Bolzenende) und wiegen 532 g pro Stück.

Wo das Werkspleuel vor allem auf Fertigungskosten optimiert ist, bietet ein geschmiedetes 4340-Pleuel eine weit größere mechanische Reserve : rund +19 % Streckgrenze, +8 % Zugfestigkeit und +19 bis +37 % Dauerfestigkeit. Diese Reserve lässt den 1.8T 20V Zünddruckspitzen und Massenkräfte ohne Bruch aufnehmen. Das I-Profil, an den Flanken ausgespart, sucht das beste Gleichgewicht zwischen Steifigkeit und bewegter Masse : es erleichtert den oszillierenden Trieb und behält die Festigkeit, die anspruchsvolle Turbo-Aufbauten verlangen.

Technische Daten der EA113-Schmiedepleuel (I-Profil, 19 mm Bolzen, 144 mm Achsabstand)

Anzugsmoment und Dehnung

Das angegebene Anzugsmoment und die Dehnung beziehen sich auf die mit dem Kit gelieferten ARP-Schrauben (ARP 2000 oder ARP L19) ; beachten Sie das beiliegende Datenblatt. Bei diesem Schraubentyp bleibt die Dehnungsmessung mit einer Messuhr die zuverlässigste und reproduzierbarste Methode, um die Vorspannung zu gewährleisten, Zylinder für Zylinder.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Das angebotene Pleuelprofil

Das I-Profil (ZRP) hat an den Flanken ausgesparte Bereiche, die das beste Verhältnis von Steifigkeit und Leichtigkeit anstreben. Durch das Erleichtern des oszillierenden Triebs begrenzt es die Massenkräfte bei hoher Drehzahl und behält die Festigkeit, die getunte 1.8T 20V verlangen. Aus geschmiedetem 4340-Stahl gefräst, mit einem Gewicht von 532 g und über den Satz gewichtsgleich, wird es wahlweise mit ARP 2000- oder ARP L19-Schrauben in 3/8" geliefert.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

ARP 2000 : die vielseitige Referenzlegierung mit einer Zugfestigkeit von etwa 220 000 psi (1 517 MPa). Hier in 3/8" angeboten, erlaubt sie rund 200 PS pro Zylinder und Drehzahlen bis etwa 8 500 U/min und deckt so die große Mehrheit der 1.8T 20V-Aufbauten ab, von der einfachen Ladedruckerhöhung bis zu hoher Leistung. Sie ist die Standardwahl, um den Kurbeltrieb dauerhaft standfest zu machen.

ARP L19 : ein Stahl sehr hoher Festigkeit (etwa 260 000 psi / 1 793 MPa), extremen Aufbauten vorbehalten. In 3/8" verträgt er rund 250 PS pro Zylinder und Drehzahlen nahe 10 000 U/min. Empfindlicher gegenüber Korrosion und Wasserstoff, verlangt er mehr Sorgfalt bei der Montage und richtet sich an Rennmotoren, die die höchste Vorspannungsreserve suchen.

Messung der Schraubendehnung

ARP-Dehnungsmessuhr ansehen

Die angebotene Marke

Diese EA113-Reihe stammt von ZRP, Spezialist für hochleistungsfähige geschmiedete Rennpleuel. Von Alex Drakos in Athen gefertigt, werden diese Pleuel aus 4340-Stahl gefräst, über den Satz auf ±1 g abgestimmt und im I-Profil mit ARP 2000- oder ARP L19-Schrauben in 3/8" angeboten. Jede Referenz wird als kompletter 4er-Satz mit den zugehörigen ARP-Schrauben geliefert.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des 1.8T 20V EA113-Motors

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem getunten 1.8T 20V reißt ein versagendes Werkspleuel meist den Block, die Kurbelwelle und die Kolben mit sich. Von Anfang an in einen Satz geschmiedeter Pleuel zu investieren kostet weit weniger als ein Motorschaden mit anschließender Komplettrevision. Sie machen den Kurbeltrieb dauerhaft standfest, erhalten den Wert Ihres Aufbaus und fahren mit ruhigem Gewissen, im harten wie im täglichen Einsatz.