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Juego de 4 bielas forjadas ZRP en acero 4340 para Audi Volkswagen 1.8T 20V EA113, bulón 19 mm, perfil I.
El 1.8T 20V de la familia EA113 es un cuatro cilindros en línea de gasolina sobrealimentado por turbocompresor, con culata de cinco válvulas por cilindro, veinte en total. Su cilindrada de 1 781 cm³ (diámetro 81 mm, carrera 86,4 mm) y su arquitectura compacta le permitieron equipar, desde finales de los años 1990 hasta mediados de los 2000, una amplia gama de los grupos Audi, Volkswagen, SEAT y Škoda. Se encuentra tanto en posición transversal (Audi A3 8L, TT 8N, Golf IV GTI, Bora, SEAT Leon y Toledo, Škoda Octavia RS) como en las berlinas A4. Según el turbo (K03, K04) y el mapa, entregaba de 150 a 225 cv de serie.
Esa popularidad en preparación tiene una contrapartida directa : en cuanto se sube la presión de sobrealimentación y el par, las bielas de serie – dimensionadas para la gran serie – se convierten en el eslabón débil del bloque inferior. Pasar a bielas forjadas es, por tanto, el paso clave para fiabilizar un 1.8T 20V de alta potencia. La versión aquí presentada mantiene la distancia entre centros original de 144 mm y el bulón de 19 mm de las motorizaciones APP, ARY, AUQ, AJQ y BFB : un juego con geometría idéntica a la de serie, pensado para sustituir directamente las bielas de fábrica.
Nuestras bielas forjadas para el 1.8T 20V EA113 se estampan en caliente en acero 4340 laminado, la referencia de la preparación de motores. Ofrecidas aquí en perfil I, se adaptan a todas las disciplinas – circuito, time attack, drift, rally, subida de montaña, drag – y sirven tanto para una preparación de calle potente como para un motor de competición. Ya sea Stage 2, Stage 3 con fuerte sobrealimentación o Stage 4 y más, aseguran el aumento de par sin transigir nunca en la fiabilidad. Suministradas en juego de 4 emparejadas en peso, mantienen la distancia entre centros de serie de 144 mm y el bulón de 19 mm (extremo cónico) y pesan 532 g cada una.
Donde la biela de fábrica está optimizada ante todo para el coste de producción, una biela forjada 4340 ofrece una reserva mecánica muy superior : del orden de +19 % de límite elástico, +8 % de resistencia a tracción y de +19 a +37 % de vida a fatiga. Ese margen permite al 1.8T 20V absorber los picos de presión en cilindro y las fuerzas de inercia sin rotura. El perfil I, aligerado en los flancos, busca el mejor equilibrio entre rigidez y masa en movimiento : aligera el conjunto móvil manteniendo la solidez que exigen las preparaciones turbo exigentes.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Ø bulón (mm) | Ancho pie (mm) | Ø cabeza (mm) | Ancho cabeza (mm) | Distancia entre centros (mm) | Peso (g) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-AUD-002-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm ARP L19-3/8"-38mm | 19 | 50,6 | 25 | 144 | 532 |
El par de apriete y el alargamiento indicados se refieren a la tornillería ARP suministrada con el kit (ARP 2000 o ARP L19) ; consulte la ficha técnica adjunta. Con este tipo de tornillo, medir el alargamiento con un comparador sigue siendo el método más fiable y repetible para garantizar la precarga, cilindro tras cilindro.
| Referencia | Marca | Tornillería | Par máx. (sin galga) | Alargamiento (control galga) |
|---|---|---|---|---|
| R-AUD-002-I | ZRP | ARP 2000-3/8"-38mm | 61 | 0,140 à 0,152 |
| R-AUD-002-I-L19 | ZRP | ARP L19-3/8"-38mm | 67,8 | 0,152 à 0,165 |
| El 4340 es un acero de baja aleación al níquel, cromo y molibdeno. El forjado orienta la fibra del metal en el sentido de los esfuerzos, cierra las porosidades internas y aporta una resistencia muy superior a la de una biela de fábrica fundida o sinterizada : del orden de +19 % de límite elástico, +8 % de resistencia a tracción y de +19 a +37 % de resistencia a fatiga. Se alcanza una resistencia a tracción del orden de 930 a 1 080 MPa, indispensable en cuanto el motor gana par, potencia y régimen. Es el material que equipa toda nuestra gama EA113. |
 | El perfil I (ZRP) presenta flancos aligerados que buscan la mejor relación entre rigidez y ligereza. Al aligerar el conjunto móvil limita las fuerzas de inercia a alto régimen manteniendo una solidez adaptada a los 1.8T 20V preparados. Mecanizado en acero 4340 forjado, con un peso de 532 g y emparejado en todo el juego, se suministra a elección con tornillería ARP 2000 o ARP L19 en 3/8". |
 | ARP 2000 : la aleación de referencia versátil, con una resistencia a tracción de unos 220 000 psi (1 517 MPa). Ofrecida aquí en 3/8", permite del orden de 200 cv por cilindro y regímenes de hasta unas 8 500 rpm, cubriendo la gran mayoría de las preparaciones del 1.8T 20V, desde un simple aumento de sobrealimentación hasta altas potencias. Es la opción por defecto para fiabilizar de forma duradera el bloque inferior. |
 | ARP L19 : un acero de muy alta resistencia (unos 260 000 psi / 1 793 MPa), reservado a las preparaciones extremas. En 3/8" soporta del orden de 250 cv por cilindro y regímenes que rozan las 10 000 rpm. Más sensible a la corrosión y al hidrógeno, exige un montaje más cuidadoso y se dirige a los motores de competición que buscan el máximo margen de precarga. |
| El método más fiable para garantizar la precarga no es apuntar a un par sino medir el alargamiento del tornillo con un comparador. Se aprieta por pasos hasta el alargamiento recomendado – 0,140 a 0,152 mm con el ARP 2000, 0,152 a 0,165 mm con el ARP L19 – lo que garantiza una precarga homogénea y repetible, tornillo tras tornillo. |
Ver el comparador de alargamiento ARP
 | Esta gama EA113 está firmada por ZRP, especialista en bielas forjadas de competición de altas prestaciones. Fabricadas por Alex Drakos en Atenas, estas bielas se mecanizan en acero 4340, se emparejan a ±1 g en el juego y se ofrecen en perfil I con tornillería ARP 2000 o ARP L19 en 3/8". Cada referencia se suministra en juego completo de 4 con su tornillería ARP dedicada. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
| Marca | Modelo (chasis) | Código motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Audi | A3 (8L) 1.8 T | AJQ, APP, ARY, AUQ | 180 cv | 1998–2003 |
| Audi | A3 (8L) 1.8 T quattro | AJQ, ARY | 180 cv | 1998–2003 |
| Audi | TT / TT Roadster (8N) 1.8 T (+ quattro) | AJQ, APP, ARY, AUQ | 180 cv | 1998–2006 |
| Audi | A4 (B6 / B7) 1.8 T (+ quattro) | BFB | 163 cv | 2002–2009 |
| Seat | Leon (1M) 1.8 20V T (+ T4) | APP, ARY, AJQ, AUQ | 180 cv | 1999–2006 |
| Seat | Toledo II (1M) 1.8 20V T | APP, ARY, AUQ | 180 cv | 2000–2004 |
| Skoda | Octavia I (1U) RS 1.8 T (+ Combi) | AUQ | 180 cv | 2001–2006 |
| Volkswagen | Bora (1J) 1.8 T (+ Variant) | AUQ | 180 cv | 2002–2005 |
| Volkswagen | Golf IV (1J) 1.8 T GTI (+ Variant) | AUQ | 180 cv | 2001–2006 |
En un 1.8T 20V preparado, una biela de fábrica que cede suele llevarse por delante el bloque, el cigüeñal y los pistones. Invertir desde el principio en un juego de bielas forjadas cuesta mucho menos que una rotura de motor seguida de una reconstrucción completa. Fiabilizas de forma duradera el bloque inferior, preservas el valor de tu preparación y conduces con tranquilidad, tanto en uso intensivo como a diario.
