Verstärkte Zylinderkopfdichtung VW Golf 2 GTI 16V Corrado Scirocco 1.8 16V KR PL

Die betroffenen Volkswagen- und Seat-Motoren

Die 1,8-Liter-Ottomotoren mit vier Ventilen pro Zylinder, KR und PL, treiben die Volkswagen Golf II GTI 16V, Jetta II, Scirocco, Passat B3 und B4 und Corrado sowie den Seat Toledo I an, die in der Tabelle unten aufgeführt sind.

Für diese Motoren führt der Hersteller die Serien-Dichtungen 026 103 383 K, L, M, N, P, Q, R und S; Bohrung, Dicke und Bauart gibt er nicht an. Sie sind auf den serienmäßigen Verbrennungsdruck ausgelegt: Steigt dieser, lässt die Spannkraft nach, der Kopf hebt sich vom Block ab und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Für die Dichtheit genügt die Dichtung allein nicht: Die Schrauben, die den Zylinderkopf auf den Block ziehen, zählen genauso. Beim O-Ring dichtet der Edelstahlring den Brennraum allein ab, während der Dichtungskörper die Wasser- und Ölkreisläufe verschließt; bei der MLS halten die Bleche aus Edelstahl (Typ 301) 517 N/mm² aus, 5-mal so viel wie die Belastung, ab der sich eine Verbunddichtung dauerhaft setzt, und nehmen bei jeder Verbrennung ihre Form wieder an.

Diese Seite fasst zwei Teilenummern von Athena, einem italienischen Hersteller von Wettbewerbsdichtungen, in zwei Bauarten zusammen: den O-Ring, ein mit Aramidfaser belegtes Stahlblech mit Edelstahlring, unter der Teilenummer 330237R, und die MLS, einen Stapel aus Edelstahlblechen, unter der Teilenummer 338004R. Beide haben eine Bohrung von 83,8 mm bei Dicken von 1,4 und 1,6 mm. In der Regel wählt man eine Dichtungsbohrung, die mindestens 0,5 mm größer ist als die der Zylinder. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung pro Motor.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung ist der freie Raum, den sie über jedem Kolben lässt. Es kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis; da beide Dichtungen hier dieselbe Bohrung von 83,8 mm haben, verändert allein die Dicke dieses Volumen.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau mit einem Lineal die Ebenheit von Zylinderkopf und Block und lassen Sie das Teil, das es braucht, planen. Athena-Dichtungen werden einbaufertig geliefert: Tragen Sie keine Dichtmasse auf.

Technischer Leitfaden

Die beiden angebotenen Bauarten

O-Ring Athena Ein Stahlblech mit asbestfreier Aramidfaser, in dem jeder Zylinder von einem Kompressionsring aus Edelstahl umschlossen wird. Dieser Ring leitet die Spannkraft auf einen schmalen Streifen, genau dort, wo sich die Abdichtung entscheidet, und eine Silikonraupe schützt zusätzlich die Wasser- und Ölkanäle. Von allen Bauarten des Sortiments hält sie die höchsten Drücke am besten aus.

MLS Athena Zwei bis fünf Edelstahlbleche AISI 301, lasergeschnitten, geprägt und anschließend miteinander vernietet. Ein umgelegtes Blech umgibt jeden Zylinder und bildet einen Gas Stopper, der die Spannkraft zum Brennraum lenkt, während Sicken die Wasser- und Ölkreisläufe trennen. Die Außenseiten sind beschichtet: Eine Schicht nimmt die Hitze auf und gleicht kleine Fehler von Block und Zylinderkopf aus, eine Silikonschicht verhindert, dass die Dichtung beim Ausbau klebt. Es ist die Ganzstahl-Lösung von Athena, vom präparierten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung. Darüber hinaus bleibt der O-Ring die Bauart, die den höchsten Drücken standhält.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Der Athena O-Ring (330237R) und die Athena MLS (338004R) gibt es beide mit 83,8 mm.

Die Dicke. Zu den Originaldichtungen macht der Hersteller keine Angabe zur Dicke. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da der Hersteller die Originaldicke nicht nennt, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Dichtfläche des Blocks hinausragen, besonders wenn Sie 1,4 mm anstreben: Sie bestimmt den Spielraum, der zwischen Kolben und Zylinderkopf bleibt.

Die Marke

Athena S.p.A. ist ein italienischer Hersteller von Dichtungen und Motorteilen, dessen Firmensitz und Hauptwerk in Alonte in Venetien liegen; das Unternehmen betreibt außerdem Standorte in Spanien, den USA, Brasilien und Indien. Seine mehrlagigen Dichtungen werden von Autoherstellern in der Erstausrüstung verbaut, und das gesamte Wettbewerbssortiment wird in Italien entwickelt und gefertigt.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Eine Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck bei einem schon aufgeladenen Motor erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung der angebotenen Dichtungen (83,8 mm) abdeckt
• Das serienmäßige Verdichtungsverhältnis ändern, je nach Dicke der ausgebauten Dichtung
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 026 103 383 K, L, M, N, P, Q, R, S.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite gelten nur für die Motoren KR und PL: Notieren Sie den Motorcode Ihres Fahrzeugs, bevor Sie bestellen.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Wo die Originaldichtung an ihre Grenzen kommt, übernimmt die verstärkte Dichtung: Unter höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form, statt sich plattdrücken zu lassen.

Sobald ein Motor einen Turbolader, einen höheren Ladedruck oder ein erhöhtes Verdichtungsverhältnis bekommt, wird die Zylinderkopfdichtung zur ersten Schwachstelle des oberen Motorbereichs. Eine verstärkte Dichtung verhindert das Leck und den anschließenden Ausbau des Zylinderkopfs, ein Eingriff, der weit teurer ist als das Teil selbst.