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1,8 l 16V - Zetec-E
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1,8 l 16V - Zetec-E
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Verstärkte Zylinderkopfdichtung von Cometic: MLS. Einzeln verkauft, eine Dichtung pro Motor.
Die 1,8-Liter-Benzinmotoren von Ford (Zetec) EYDB, EYDC, EYDD, EYDE, EYDF, EYDG, EYDI, EYDJ und EYDL treiben die unten aufgeführten Focus I (Schrägheck, Stufenheck und Turnier) und den australischen Focus an.
Diese Originaldichtung trägt die Teilenummer 1 308 383. Ihre Bohrung beträgt 81,6 mm; Ford veröffentlicht weder ihre Bauart noch ihre Dicke. Sie ist für den Serienverbrennungsdruck ausgelegt: Steigt dieser, lässt die Vorspannung nach, der Zylinderkopf hebt ab, und Kühlmittel dringt in einen Zylinder ein.
Nicht die Dichtung allein schließt den Kreislauf: Die Schrauben, die den Zylinderkopf auf den Block pressen, tragen zur Hälfte dazu bei. Oberhalb von 100 N/mm² zulässiger Spannung setzt sich eine Verbunddichtung endgültig; der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen hält bis 517 N/mm² stand, 5-mal mehr, und kehrt nach jeder Verbrennung in seine Form zurück.
Diese Seite führt die Teilenummer von Cometic auf, einem amerikanischen Hersteller von Rennsportdichtungen, für eine einzige Bauart: die mehrlagige Stahl-MLS. Die Dichtung hat eine Bohrung von 81,5 mm, gegenüber 81,6 mm bei der Originaldichtung, und eine Dicke von 3,05 mm. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.
| Dichtungsbohrung OEM 81,6 mm | Dicke | Dichtungsvolumen | Dichtungstyp OEM nicht angegeben | Marke | Artikelnummer OEM 1 308 383 |
| 81,5 mm | 3,05 mm | 15,91 | MLS | Cometic | H1760SP7120S |
Das Dichtungsvolumen ist der leere Raum, den sie über jedem Zylinder behält. Dieser Raum vergrößert den Brennraum und senkt damit das Verdichtungsverhältnis. Der Vergleich gilt nur bei gleicher Bohrung.
| Schrauben | Motoren | Anzugsdrehmoment |
| Original-Zylinderkopfschrauben | EYDB, EYDC, EYDD, EYDE, EYDF, EYDG, EYDI, EYDJ, EYDL | vom Hersteller nicht veröffentlicht |
Legen Sie vor der Montage ein Lineal an Zylinderkopf und Block, um die Ebenheit zu prüfen, und lassen Sie bei Bedarf planen. Cometic liefert die Dichtung beschichtet: Es darf keine Dichtpaste dazukommen.
 | MLS Cometic Geprägte Edelstahlplatten, übereinandergelegt und mit Nieten fest zusammengefügt. Die äußeren Platten zeigen aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitsdurchtritt. Mäßiges Anziehen genügt zum Abdichten, und die Bohrung bewegt sich kaum. Es ist die Allroundlösung, vom vorbereiteten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung. |
Die Dichtungsbohrung. Die MLS Cometic wird in 81,5 mm (H1760) angeboten, ausschließlich in dieser Bohrung.
Die Dicke. Ford gibt die Dicke der Originaldichtung nicht an. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.
| Ihr Ziel | Zu wählende Dicke |
| Das Serienverdichtungsverhältnis beibehalten | Originaldicke vom Hersteller nicht veröffentlicht: Entnehmen Sie sie der ausgebauten Dichtung und vergleichen Sie sie mit der einzigen angebotenen Dichtung, 3,05 mm |
| Geplanter Zylinderkopf, die verlorene Höhe ausgleichen | Es wird nur eine Dicke angeboten, 3,05 mm: Vergleichen Sie sie mit der ausgebauten Dichtung zuzüglich des abgetragenen Materials |
| Aufgeladener Aufbau, das Verhältnis senken | 3,05 mm, wenn die beim Ausbau an der Originaldichtung abgelesene Dicke kleiner ist |
| Saugmotoraufbau, das Verhältnis anheben | 3,05 mm, wenn die beim Ausbau an der Originaldichtung abgelesene Dicke größer ist |
Da die Originaldicke nicht veröffentlicht ist, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über den Block ragen, besonders wenn die ausgebaute Dichtung dicker als 3,05 mm ist: Dieser Wert bestimmt den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf.
 | Cometic Gasket, Inc., ein amerikanischer Hersteller von Dichtungen und Dichtelementen für Motoren, entstand 1989 in Concord, Ohio. Seinen Ruf verdankt es der Maßdichtung, zugeschnitten auf gewünschte Bohrung und Dicke. Die gesamte Fertigung bleibt in den USA, mit amerikanischen Werkstoffen. |
| Kriterium | Originaldichtung 1 308 383 | Verstärkte Dichtungen |
| Bauart | Bauart vom Hersteller nicht angegeben | Mehrlagiger Edelstahl (MLS) |
| Dichtungsbohrung | 81,6 mm | 81,5 mm |
| Verfügbare Dicken | Dicke vom Hersteller nicht veröffentlicht | 3,05 mm |
| Einstellung des Verdichtungsverhältnisses | Keine | Über die gewählte Dicke |
| Beständigkeit gegen Überdruck | Auf die Serienleistung begrenzt | Für die Aufladung ausgelegt |
| Modell | Motorcode | Leistung | Baujahre |
| Ford Australia Focus (LR) 1.8 i | EYDE | 115 PS | 2002-2005 |
| Ford Focus I (DAW, DBW) 1.8 16V | EYDB, EYDC, EYDD, EYDE, EYDF, EYDG, EYDI, EYDJ, EYDL | 115 PS | 1998-2004 |
| Ford Focus I (DAW, DBW) 1.8 16V BiFuel | EYDD, EYDG, EYDI | 115 PS | 2002-2004 |
| Ford Focus I Berline tricorps (DFW) 1.8 16V | EYDB, EYDC, EYDD, EYDE, EYDF, EYDG, EYDI, EYDJ, EYDL | 115 PS | 1999-2004 |
| Ford Focus I Turnier (DNW) 1.8 16V | EYDB, EYDC, EYDD, EYDE, EYDF, EYDG, EYDI, EYDJ, EYDL | 115 PS | 1999-2004 |
| Ford Focus I Turnier (DNW) 1.8 BiFuel | EYDL | 111 PS | 2003-2005 |
OEM-Teilenummer: 1 308 383.
Wichtig: die Teilenummer dieser Seite passt nur auf die Motoren EYDB, EYDC, EYDD, EYDE, EYDF, EYDG, EYDI, EYDJ und EYDL: Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.
Ist die Originaldichtung überfordert, behält die verstärkte Dichtung die Kontrolle: Unter höherem Verbrennungsdruck sackt sie nicht ein und bleibt ihrer Geometrie treu.
Mit einem zusätzlichen Turbo oder Kompressor oder einem höheren Verdichtungsverhältnis trägt die Zylinderkopfdichtung die größte Belastung des oberen Motors. Eine verstärkte Dichtung bannt die Gefahr einer Undichtigkeit und des danach nötigen Zylinderkopfausbaus.
