Verstärkte Zylinderkopfdichtung Rover MG Lotus Caterham 1.8 18K4F 18K4K 18K4G

Die betroffenen Rover-Motoren

Die 1,8-Liter-Benzinmotoren der K-Serie 18K4F, 18K4K und 18K4G, Vierzylinder mit sechzehn Ventilen, treiben die unten aufgeführten Rover, MG, Lotus, Caterham, Land Rover und weitere Modelle an.

Es gibt zwei Originalnummern: LVB500190 und LVB 000 320. Rover veröffentlicht weder Bohrung noch Dicke noch Bauart. Sie sind auf den ursprünglichen Verbrennungsdruck ausgelegt: Steigt er, lässt die Vorspannung nach, der Zylinderkopf hebt sich ab und Kühlmittel dringt in einen Zylinder ein.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Dichtung dichtet nicht allein ab: Die Schrauben, die den Zylinderkopf auf den Block pressen, liefern die Hälfte des Ergebnisses. Über 100 N/mm² Spannung setzt sich eine Verbunddichtung endgültig; der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen hält bis 517 N/mm² aus, also 5-mal mehr, und nimmt nach jeder Verbrennung seine Form wieder an.

Diese Seite beschreibt die Teilenummer des amerikanischen Herstellers Cometic, Spezialist für Rennsportdichtungen, in nur einer Bauart: MLS. Die Bohrung beträgt 82 mm und die Dicke 0,91 mm. Die Dichtung ist stets etwas weiter als der Zylinder: üblicherweise mindestens 0,5 mm mehr an der Bohrung. Sie wird einzeln verkauft: eine Dichtung pro Motor.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung ist der Raum, den sie über jedem Zylinder offen lässt. Er kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis; verglichen werden nur Dichtungen gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau mit dem Lineal, ob Zylinderkopf und Block eben sind, und lassen Sie sie bei Bedarf planen. Cometic liefert diese Dichtung beschichtet: Tragen Sie keine Dichtpaste auf.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLS Cometic Geprägte Edelstahlbleche, gestapelt und durch Nieten zusammengehalten. Die äußeren Bleche tragen aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitsdurchgang. Ein mäßiges Anzugsmoment genügt zum Abdichten, und die Bohrung verformt sich kaum. Es ist die vielseitige Lösung, vom vorbereiteten Saugmotor bis zur mäßigen Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die MLS-Dichtung von Cometic wird in 82 mm (H3043036S) angeboten, ohne andere Bohrung.

Die Dicke. Rover nennt keine Dicke für die Originaldichtungen. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da die Originaldicke nicht veröffentlicht ist, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockfläche stehen, besonders wenn die ausgebaute Dichtung dünner als 0,91 mm ist: Das Maß zeigt den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc. fertigt in den Vereinigten Staaten Dichtungen und Dichtteile für Motoren; das Unternehmen wurde 1989 in Concord, Ohio, gegründet. Bekannt wurde es durch die Maßdichtung, zugeschnitten auf die gewünschte Bohrung und Dicke, aus amerikanischen Rohstoffen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Nachträglich einen Turbo oder Kompressor einbauen oder einen bereits aufgeladenen Motor mit höherem Ladedruck fahren
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung von 82 mm der angebotenen Dichtung abdeckt
• Das ursprüngliche Verdichtungsverhältnis ändern, je nach Dicke der ausgebauten Dichtung
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: LVB500190 und LVB 000 320.

Wichtig: die Teilenummer dieser Seite passt zu den Motoren 18K4F, 18K4K und 18K4G: Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Ist die Originaldichtung überfordert, übernimmt die verstärkte Dichtung: Auch bei höherem Verbrennungsdruck setzt sie sich nicht und bleibt formtreu.

Mit Turbo, Kompressor oder erhöhtem Verdichtungsverhältnis ist die Zylinderkopfdichtung das erste Glied im oberen Motor, das nachgibt. Eine verstärkte Dichtung erspart die Undichtigkeit und den darauf folgenden Ausbau des Zylinderkopfs, einen Eingriff, der weit teurer ist als die Dichtung selbst.