Junta de culata reforzada Rover MG Lotus Caterham 1.8 18K4F 18K4K 18K4G

Los motores Rover cubiertos

Los motores de gasolina de 1,8 litros de la serie K, 18K4F, 18K4K y 18K4G, de cuatro cilindros y dieciséis válvulas, equipan los Rover, MG, Lotus, Caterham, Land Rover y otros modelos que figuran más abajo.

Existen dos referencias de origen: LVB500190 y LVB 000 320. Rover no publica ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Están dimensionadas para la presión de combustión original: cuando esta aumenta, el apriete se afloja, la culata se levanta y el líquido refrigerante se filtra a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta no sella sola: la tornillería, que aprieta la culata contra el bloque, aporta la mitad del resultado. Por encima de 100 N/mm² de tensión, una junta composite se asienta para siempre; el acero inoxidable 301 de las juntas MLS resiste hasta 517 N/mm², es decir 5 veces más, y recupera su forma tras cada combustión.

Esta página describe la referencia del fabricante estadounidense Cometic, especialista en juntas de competición, en una sola construcción: MLS. Su diámetro es de 82 mm y su espesor de 0,91 mm. La junta es siempre algo más ancha que el cilindro: por convención, al menos 0,5 mm más en el diámetro. Se vende por unidad: una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de una junta es el espacio que deja abierto sobre cada cilindro. Ese espacio se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión; solo se comparan juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con una regla que la culata y el bloque están planos, y hágalos rectificar si hace falta. Cometic entrega esta junta revestida: no añada ninguna pasta de sellado.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Cometic Láminas de acero inoxidable embutidas, apiladas y unidas con remaches. Las láminas exteriores llevan resaltes activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. Un par de apriete moderado basta para sellar y el diámetro se deforma poco. Es la solución versátil, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La junta MLS de Cometic se ofrece en 82 mm (H3043036S), sin otro diámetro.

El espesor. Rover no da ningún espesor para las juntas de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Como el espesor de origen no está publicado, mida con un comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque, sobre todo si la junta retirada es más fina que 0,91 mm: esa medida da el juego que queda entre pistón y culata.

La marca

Cometic Gasket, Inc. fabrica en Estados Unidos juntas y piezas de estanqueidad para motores; la empresa se fundó en 1989 en Concord, Ohio. Se dio a conocer con la junta a medida, cortada al diámetro y espesor requeridos, con materias primas estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de 82 mm de la junta ofrecida
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: LVB500190 y LVB 000 320.

Importante: la referencia de esta página conviene a los motores 18K4F, 18K4K y 18K4G: compruebe el código motor de su vehículo antes de hacer el pedido.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen se queda corta, la reforzada toma el relevo: incluso con mayor presión de combustión no se asienta y se mantiene fiel a su forma.

Con turbo, compresor o una relación de compresión elevada, la junta de culata es el primer eslabón de la parte alta del motor en ceder. Una junta reforzada evita la fuga y el desmontaje de culata que la sigue, una operación mucho más cara que la propia junta.