Joint de culasse renforcé Rover MG Lotus Caterham 1.8 18K4F 18K4K 18K4G

Les moteurs Rover concernés

Les moteurs essence de 1,8 litre de la série K, 18K4F, 18K4K et 18K4G, des quatre cylindres seize soupapes, équipent les Rover, MG, Lotus, Caterham, Land Rover et autres modèles détaillés plus bas.

Deux références d'origine existent : LVB500190 et LVB 000 320. Rover n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Elles sont dimensionnées pour la pression de combustion d'origine : quand celle-ci augmente, le serrage se relâche, la culasse se soulève et le liquide de refroidissement s'infiltre dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint n'étanchéifie pas seul : la visserie, qui plaque la culasse sur le bloc, assure la moitié du résultat. Au-delà de 100 N/mm² de contrainte, un joint composite se tasse définitivement ; l'acier inoxydable 301 des joints MLS supporte jusqu'à 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme après chaque combustion.

Cette page décrit la référence du fabricant américain Cometic, spécialiste des joints de compétition, dans une seule construction : le MLS. Son alésage est de 82 mm et son épaisseur de 0,91 mm. Le joint est toujours un peu plus large que le cylindre : par convention, au moins 0,5 mm de plus sur l'alésage. Elle est vendue à l'unité : un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint désigne l'espace qu'il garde ouvert au-dessus de chaque cylindre. Cet espace s'ajoute à la chambre de combustion et réduit le taux de compression ; on ne compare que des joints de même alésage.

Préparation et montage

Avant la pose, vérifiez à la règle que la culasse et le bloc sont plans, et faites-les rectifier au besoin. Cometic livre ce joint revêtu : n'ajoutez aucune pâte d'étanchéité.

Guide technique

La construction proposée

MLS Cometic Des feuilles d'acier inoxydable embouties, empilées et fixées entre elles par des rivets. Les feuilles extérieures portent des reliefs actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide. Un couple de serrage modéré suffit à étancher et l'alésage se déforme peu. C'est la solution polyvalente, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic est proposé en 82 mm (H3043036S), sans autre alésage.

L'épaisseur. Rover ne donne aucune épaisseur pour les joints d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Comme l'épaisseur d'origine n'est pas publiée, relevez au comparateur le dépassement des pistons par rapport au plan du bloc, notamment si le joint déposé est plus fin que 0,91 mm : ce relevé donne le jeu qu'il reste entre piston et culasse.

La marque

Cometic Gasket, Inc. fabrique aux États-Unis des joints et des pièces d'étanchéité pour moteurs ; l'entreprise a été fondée en 1989 à Concord, dans l'Ohio. Elle s'est fait connaître par le joint sur mesure, découpé à l'alésage et à l'épaisseur voulus, avec des matières premières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage de 82 mm du joint proposé
• Modifier le taux de compression d'origine, selon l'épaisseur du joint déposé
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : LVB500190 et LVB 000 320.

Important : la référence de cette page convient aux moteurs 18K4F, 18K4K et 18K4G : vérifiez le code moteur de votre véhicule avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine est dépassé, le joint renforcé prend le relais : même sous une pression de combustion accrue, il ne se tasse pas et reste fidèle à sa forme.

Turbo, compresseur ou taux de compression relevé : le joint de culasse est alors le premier maillon à céder dans le haut moteur. Un joint renforcé écarte la fuite et la dépose de culasse qui s'ensuit, une opération bien plus onéreuse que le joint lui-même.