Versterkte koppakking Rover MG Lotus Caterham 1.8 18K4F 18K4K 18K4G

De betrokken Rover-motoren

De benzinemotoren van 1,8 liter uit de K-serie, 18K4F, 18K4K en 18K4G, viercilinders met zestien kleppen, zitten in de hieronder vermelde Rover, MG, Lotus, Caterham, Land Rover en andere modellen.

Er bestaan twee originele nummers: LVB500190 en LVB 000 320. Rover publiceert van beide noch de boring, noch de dikte, noch de constructie. Ze zijn berekend op de originele verbrandingsdruk: stijgt die, dan verslapt de klemkracht, komt de cilinderkop omhoog en sijpelt koelvloeistof een cilinder in.

Versterkte koppakkingen

De pakking dicht niet alleen af: de bouten, die de cilinderkop op het blok spannen, leveren de helft van het resultaat. Boven 100 N/mm² spanning zet een composietpakking zich voorgoed; het roestvrij staal 301 van MLS-pakkingen houdt tot 517 N/mm² stand, 5 keer meer, en neemt na elke verbranding zijn vorm weer aan.

Deze pagina beschrijft het artikelnummer van de Amerikaanse fabrikant Cometic, specialist in wedstrijdpakkingen, in één enkele constructie: MLS. De boring is 82 mm en de dikte 0,91 mm. De pakking is altijd iets ruimer dan de cilinder: per afspraak minstens 0,5 mm meer op de boring. Ze wordt per stuk verkocht: één pakking per motor.

Technische specificaties

Het volume van een pakking is de ruimte die zij boven elke cilinder openlaat. Die ruimte komt bij de verbrandingskamer en verlaagt de compressieverhouding; alleen pakkingen met dezelfde boring zijn vergelijkbaar.

Voorbereiding en montage

Controleer vóór het monteren met een liniaal of cilinderkop en blok vlak zijn en laat ze zo nodig vlakken. Cometic levert deze pakking gecoat: breng geen afdichtpasta aan.

Technische gids

De aangeboden constructie

MLS Cometic Gestanste roestvrijstalen platen, op elkaar gestapeld en met klinknagels bijeengehouden. De buitenste platen hebben actieve ribbels rond elke cilinder en elke vloeistofdoorgang. Een matig aanhaalmoment volstaat om af te dichten en de boring vervormt weinig. Het is de veelzijdige oplossing, van een voorbereide atmosferische motor tot gematigde drukvulling.

Boring en dikte kiezen

De pakkingboring. De Cometic MLS-pakking wordt aangeboden in 82 mm (H3043036S), zonder andere boring.

De dikte. Rover geeft geen enkele dikte voor de originele pakkingen. Een dikkere pakking vergroot de verbrandingskamer en verlaagt de compressieverhouding; een dunnere verkleint haar en verhoogt de verhouding.

Omdat de originele dikte niet is gepubliceerd, meet u met een meetklok hoever de zuigers boven het blokvlak uitsteken, vooral als de gedemonteerde pakking dunner is dan 0,91 mm: die meting geeft de speling die overblijft tussen zuiger en cilinderkop.

Het merk

Cometic Gasket, Inc. maakt in de Verenigde Staten pakkingen en afdichtelementen voor motoren; het bedrijf werd in 1989 opgericht in Concord, Ohio. Het werd bekend door de maatpakking, gesneden op de gevraagde boring en dikte, met Amerikaanse grondstoffen.

Voordelen ten opzichte van de originele pakking

Wanneer een versterkte pakking nodig wordt

• Achteraf een turbo of compressor monteren of een al opgeladen motor met meer druk laten draaien
• Cilinder uitgeboord voorbij wat de boring van 82 mm van de aangeboden pakking dekt
• Aanpassing van de originele compressieverhouding, op basis van de dikte van de gedemonteerde pakking
• Motor die zijn pakking al heeft verloren, of die koelvloeistof verbruikt
• Gebruik in competitie, waar de pakking herhaalde temperatuurstijgingen doorstaat

Voertuigcompatibiliteit

OEM-artikelnummer: LVB500190 en LVB 000 320.

Belangrijk: het artikelnummer op deze pagina past op de motoren 18K4F, 18K4K en 18K4G: controleer de motorcode van uw voertuig voordat u bestelt.

Waarom overstappen op een versterkte pakking?

Wanneer de originele pakking tekortschiet, neemt de versterkte het over: ook bij hogere verbrandingsdruk zakt zij niet in en blijft zij trouw aan haar vorm.

Met turbo, compressor of een verhoogde compressieverhouding is de koppakking de eerste schakel in de bovenkant van de motor die bezwijkt. Een versterkte pakking voorkomt het lek en het daaropvolgende demonteren van de cilinderkop, een ingreep die veel duurder is dan de pakking zelf.