Guarnizione testata rinforzata Rover MG Lotus Caterham 1.8 18K4F 18K4K 18K4G

I motori Rover interessati

I motori a benzina da 1,8 litri della serie K, 18K4F, 18K4K e 18K4G, quattro cilindri a sedici valvole, equipaggiano le Rover, MG, Lotus, Caterham, Land Rover e gli altri modelli indicati più sotto.

Esistono due codici originali: LVB500190 e LVB 000 320. Rover non ne pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. Sono dimensionati per la pressione di combustione di serie: quando questa aumenta, il serraggio si allenta, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione non sigilla da sola: la viteria, che stringe la testata sul basamento, fornisce metà del risultato. Oltre 100 N/mm² di sollecitazione una guarnizione composita si assesta per sempre; l'acciaio inox 301 delle guarnizioni MLS regge fino a 517 N/mm², cioè 5 volte di più, e riprende la forma dopo ogni combustione.

Questa scheda descrive il codice del costruttore statunitense Cometic, specialista di guarnizioni da competizione, in un'unica costruzione: MLS. Il suo alesaggio è di 82 mm e il suo spessore di 0,91 mm. La guarnizione è sempre un po' più larga del cilindro: per convenzione, almeno 0,5 mm in più sull'alesaggio. Si vende singolarmente: una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio che lascia aperto sopra ogni cilindro. Quello spazio si aggiunge alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione; si confrontano solo guarnizioni dello stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, verificate con un regolo che testata e basamento siano piani, e fateli spianare se serve. Cometic fornisce questa guarnizione rivestita: non aggiungete alcuna pasta sigillante.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Lamiere di acciaio inox imbutite, impilate e unite da rivetti. Le lamiere esterne hanno rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. Una coppia di serraggio moderata basta per sigillare e l'alesaggio si deforma poco. È la soluzione versatile, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La guarnizione MLS Cometic è proposta in 82 mm (H3043036S), senza altro alesaggio.

Lo spessore. Rover non indica alcuno spessore per le guarnizioni originali. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché lo spessore originale non è pubblicato, rilevate con il comparatore quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento, soprattutto se la guarnizione smontata è più sottile di 0,91 mm: la misura indica il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. produce negli Stati Uniti guarnizioni ed elementi di tenuta per motori; l'azienda è stata fondata nel 1989 a Concord, in Ohio. Si è fatta conoscere con la guarnizione su misura, tagliata all'alesaggio e allo spessore richiesti, con materie prime statunitensi.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 82 mm della guarnizione proposta
• Modificare il rapporto di compressione originale, in base allo spessore della guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: LVB500190 e LVB 000 320.

Importante: il codice di questa scheda conviene ai motori 18K4F, 18K4K e 18K4G: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale non basta più, quella rinforzata subentra: anche con pressione di combustione maggiore non si assesta e resta fedele alla propria forma.

Con turbo, compressore o rapporto di compressione elevato, la guarnizione della testata è il primo anello dell'alta parte del motore a cedere. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e lo smontaggio della testata che ne consegue, un intervento ben più costoso della guarnizione stessa.