Verstärkte Zylinderkopfdichtung Ford Capri Cortina Escort Taunus 1.1 1.3 1.6

Die betroffenen Ford-Motoren

Die Ford-Benzinmotoren mit 1,1, 1,3 und 1,6 Litern dieser Seite (J1E, J1F, J2, J3, J3D, JA, JAC, JCE, KL13H, KL13L, G1, G2, KL11, LC, KL16G und TV16H) treiben die Ford Capri, Cortina, Escort und Taunus aus der Kompatibilitätstabelle unten an.

Diese Motoren erhalten je nach Code drei verschiedene Originaldichtungen: die Teilenummer 5 028 795 für J1E, J1F, J2, J3, J3D, KL13H, KL13L, G1, G2, KL11, LC und KL16G, die Teilenummer D8RZ6051A für JA, JCE und TV16H sowie die Teilenummer 1438208 für JAC. Ford veröffentlicht weder Bohrung noch Dicke noch Aufbau. Sie sind auf den serienmäßigen Verbrennungsdruck ausgelegt und stoßen an ihre Grenze, sobald dieser steigt: Die Klemmkraft lässt nach, der Kopf hebt ab und Kühlmittel dringt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Dichtheit hängt nicht nur von der Dichtung ab: Die Schrauben, die den Kopf auf den Block spannen, zählen ebenso. Eine Verbunddichtung gibt oberhalb von 100 N/mm² dauerhaft nach; der Edelstahl 301 einer MLS-Dichtung erträgt 517 N/mm², 5-mal mehr, und findet nach jeder Verbrennung zu seiner Form zurück. Wechseln Sie jede gelängte oder gezeichnete Zylinderkopfschraube.

Diese Seite stellt die Teilenummer 338508S von Athena vor, dem italienischen Hersteller von Rennsportdichtungen, in nur einer Bauart: MLS, mehrlagig aus Stahl. Die Bohrung beträgt 84 mm, die Dicke 1,0 mm. Als Faustregel wählt man eine Dichtungsbohrung, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Verkauft wird einzeln: eine Dichtung pro Motor.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung entspricht dem freien Raum, den sie über jedem Zylinder lässt. Es wird dem Brennraum hinzugerechnet und senkt das Verdichtungsverhältnis; da nur eine Dicke angeboten wird, bleibt hier nur der Vergleich mit der ausgebauten Dichtung. Einzige Bohrung: 84 mm.

Vorbereitung und Montage

Legen Sie vor der Montage ein Lineal auf Kopf und Block, um ihre Ebenheit zu prüfen, und lassen Sie die Flächen bei Bedarf bearbeiten. Die Athena-Dichtung kommt bereits beschichtet an: Tragen Sie keine Dichtmasse auf.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLS Athena Ein Paket aus lasergeschnittenen, geprägten und anschließend vernieteten Edelstahlblechen AISI 301. Ein zurückgefaltetes Blech umgibt jeden Zylinder und bildet einen Gas Stopper, der die Klemmkraft auf den Brennraum konzentriert, während Sicken die Wasser- und Ölkreisläufe trennen. Beide Außenseiten tragen eine Hochtemperaturbeschichtung und einen Silikonfilm, der das Festkleben beim Ausbau verhindert. Es ist die Ganzstahl-Lösung von Athena, vom getunten Saugmotor bis zu moderatem Ladedruck.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die Athena MLS 338508S gibt es mit 84 mm, ausschließlich in dieser Bohrung.

Die Dicke. Für die Originaldichtungen 5 028 795, D8RZ6051A und 1438208 ist keine Dicke veröffentlicht. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da die Originaldicke nicht veröffentlicht ist, ermitteln Sie mit der Messuhr, um wie viel die Kolben über die Dichtfläche des Blocks hinausragen, besonders wenn die ausgebaute Dichtung dicker als 1,0 mm ist: Dieses Maß legt den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Kopf fest.

Die Marke

Athena S.p.A. ist ein italienischer Hersteller von Dichtungen und Motorteilen mit Hauptsitz und Hauptwerk in Alonte, Venetien. Die Gruppe ist außerdem in Spanien, den USA, Brasilien und Indien vertreten. Ihre mehrlagigen Dichtungen werden von einigen Automobilherstellern in der Erstausrüstung verbaut, und die Rennsportpalette wird komplett in Italien entwickelt und gefertigt.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Eine Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck bei einem schon aufgeladenen Motor erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung der Originaldichtungen, die Ford nicht veröffentlicht abdeckt
• Wunsch, das serienmäßige Verdichtungsverhältnis über die Dichtungsdicke anzuheben oder zu senken
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 5 028 795, D8RZ6051A und 1438208.

Wichtig: die Teilenummer dieser Seite passt nur zu den oben genannten Motoren: Prüfen Sie den Motorcode Ihres Ford, bevor Sie bestellen.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Wenn die Serien-Dichtung am Ende ihrer Möglichkeiten ist, übernimmt die verstärkte: Bei höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form, statt sich zu setzen.

Ein größerer Turbolader, ein höherer Ladedruck oder eine stärkere Verdichtung stellen zuerst die Zylinderkopfdichtung auf die Probe, den Schwachpunkt des oberen Motorbereichs. Eine verstärkte Dichtung schließt die Leckage und den darauf folgenden Kopfausbau aus, ein Eingriff, der wesentlich teurer ist als das Teil.