Guarnizione di testata rinforzata Ford Capri Cortina Escort Taunus 1.1 1.3 1.6

I motori Ford interessati

I motori a benzina Ford da 1,1, 1,3 e 1,6 litri di questa scheda (J1E, J1F, J2, J3, J3D, JA, JAC, JCE, KL13H, KL13L, G1, G2, KL11, LC, KL16G e TV16H) equipaggiano le Ford Capri, Cortina, Escort e Taunus della tabella di compatibilità qui sotto.

Questi motori montano tre guarnizioni di origine a seconda del codice: il codice 5 028 795 per J1E, J1F, J2, J3, J3D, KL13H, KL13L, G1, G2, KL11, LC e KL16G, il codice D8RZ6051A per JA, JCE e TV16H e il codice 1438208 per JAC. Ford non pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. Calcolate per la pressione di combustione di serie, raggiungono il limite appena questa sale: il serraggio cala, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non poggia sulla sola guarnizione: conta altrettanto la bulloneria che stringe la testata sul blocco. Una guarnizione composita cede in modo definitivo oltre 100 N/mm²; l'acciaio inossidabile 301 di una guarnizione MLS regge 517 N/mm², 5 volte di più, e ritrova la forma dopo ogni combustione. Cambiate ogni vite di testata allungata o segnata.

Questa scheda presenta il codice 338508S di Athena, produttore italiano di guarnizioni da competizione, in un'unica costruzione: l'MLS, multistrato in acciaio. L'alesaggio è di 84 mm e lo spessore di 1,0 mm. Di norma si sceglie un alesaggio della guarnizione superiore di almeno 0,5 mm a quello reale dei cilindri. Si vende singolarmente: una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione corrisponde allo spazio libero che essa lascia sopra ogni cilindro. Si aggiunge alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione; con un solo spessore proposto, qui il confronto riguarda soltanto la guarnizione smontata. Alesaggio unico: 84 mm.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, appoggiate un regolo su testata e blocco per controllarne la planarità e fate lavorare i piani se necessario. La guarnizione Athena arriva già rivestita: non applicate alcuna pasta sigillante.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Athena Un pacco di lamiere in acciaio inossidabile AISI 301 tagliate al laser, stampate e poi rivettate. Una lamiera ripiegata su se stessa circonda ogni cilindro e forma un Gas Stopper che concentra il serraggio sulla camera di combustione, mentre i rilievi separano i circuiti di acqua e olio. Le due facce esterne hanno un rivestimento ad alta temperatura e una pellicola di silicone che evita l'incollaggio allo smontaggio. È la soluzione tutta in acciaio di Athena, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Athena 338508S è disponibile in 84 mm, solo con questo alesaggio.

Lo spessore. Non è pubblicato alcuno spessore per le guarnizioni di origine 5 028 795, D8RZ6051A e 1438208. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché lo spessore di origine non è pubblicato, rilevate con un comparatore l'altezza di cui i pistoni sporgono dal piano di tenuta del blocco, in particolare se la guarnizione smontata è più spessa di 1,0 mm: questa quota stabilisce il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Athena S.p.A. è un produttore italiano di guarnizioni e componenti per motori, con sede e stabilimento principale ad Alonte, in Veneto. Il gruppo è presente anche in Spagna, negli Stati Uniti, in Brasile e in India. Alcune case automobilistiche montano le sue guarnizioni multistrato in primo equipaggiamento e la gamma competizione è interamente progettata e realizzata in Italia.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio delle guarnizioni di origine, che Ford non pubblica
• Desiderio di aumentare o ridurre il rapporto di compressione di serie agendo sullo spessore
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 5 028 795, D8RZ6051A e 1438208.

Importante: il codice di questa scheda è adatto solo ai motori indicati sopra: verificate il codice motore della vostra Ford prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di serie ha esaurito le proprie possibilità, quella rinforzata subentra: di fronte a una pressione di combustione maggiore mantiene la forma invece di assestarsi.

Un turbo più grande, una pressione di sovralimentazione più alta o un rapporto di compressione maggiore mettono alla prova per prima la guarnizione di testata, punto debole della parte alta. Una guarnizione rinforzata esclude la perdita e lo smontaggio della testata che ne consegue, un intervento molto più costoso del pezzo.