Junta de culata reforzada Ford Capri Cortina Escort Taunus 1.1 1.3 1.6

Los motores Ford cubiertos

Los motores de gasolina Ford de 1,1, 1,3 y 1,6 litros de esta ficha (J1E, J1F, J2, J3, J3D, JA, JAC, JCE, KL13H, KL13L, G1, G2, KL11, LC, KL16G y TV16H) equipan los Ford Capri, Cortina, Escort y Taunus de la tabla de compatibilidad inferior.

Estos motores llevan tres juntas de origen según su código: la referencia 5 028 795 para J1E, J1F, J2, J3, J3D, KL13H, KL13L, G1, G2, KL11, LC y KL16G, la referencia D8RZ6051A para JA, JCE y TV16H, y la referencia 1438208 para JAC. Ford no publica ni el diámetro, ni el espesor, ni la construcción. Calculadas para la presión de combustión de serie, llegan a su límite en cuanto esta aumenta: el apriete se debilita, la culata se levanta y el refrigerante llega a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La estanqueidad no descansa solo en la junta: la tornillería que aprieta la culata contra el bloque cuenta igual. Una junta compuesta cede de forma definitiva por encima de 100 N/mm²; el acero inoxidable 301 de una junta MLS soporta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma tras cada combustión. Cambie todo tornillo de culata estirado o marcado.

Esta ficha presenta la referencia 338508S de Athena, fabricante italiano de juntas de competición, en una sola construcción: el MLS, multicapa de acero. Su diámetro es de 84 mm y su espesor de 1,0 mm. Por regla general, se elige un diámetro de junta superior en al menos 0,5 mm al diámetro real de los cilindros. Se vende por unidad: una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de una junta corresponde al espacio libre que deja sobre cada cilindro. Se añade a la cámara de combustión y baja la relación de compresión; al ofrecerse un solo espesor, aquí solo cabe comparar con la junta desmontada. Diámetro único: 84 mm.

Preparación y montaje

Antes del montaje, apoye una regla sobre la culata y el bloque para comprobar su planitud y haga mecanizar los planos si hace falta. La junta Athena llega ya revestida: no aplique ninguna pasta de sellado.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Athena Un conjunto de láminas de acero inoxidable AISI 301 cortadas con láser, estampadas y luego remachadas. Una lámina plegada sobre sí misma rodea cada cilindro y forma un Gas Stopper que concentra el apriete en la cámara de combustión, mientras los relieves separan los circuitos de agua y aceite. Las dos caras exteriores llevan un revestimiento de alta temperatura y una película de silicona que evita el pegado al desmontar. Es la solución totalmente de acero de Athena, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLS Athena 338508S se ofrece en 84 mm, solo con este diámetro.

El espesor. No se publica ningún espesor para las juntas de origen 5 028 795, D8RZ6051A y 1438208. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Al no publicarse el espesor de origen, lea con un comparador la altura que sobresalen los pistones del plano de junta del bloque, en particular si la junta desmontada es más gruesa que 1,0 mm: esa cota determina la holgura que queda entre pistón y culata.

La marca

Athena S.p.A. es un fabricante italiano de juntas y piezas de motor cuya sede y fábrica principal están en Alonte, en el Véneto. El grupo también está presente en España, Estados Unidos, Brasil e India. Algunos fabricantes de automóviles montan sus juntas multicapa como equipo original, y su gama de competición se diseña y fabrica por completo en Italia.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de las juntas de origen, que Ford no publica
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 5 028 795, D8RZ6051A y 1438208.

Importante: la referencia de esta ficha solo conviene a los motores citados arriba: compruebe el código motor de su Ford antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de serie ha agotado sus posibilidades, la reforzada toma el relevo: frente a una presión de combustión mayor, conserva su forma en vez de asentarse.

Un turbo de mayor tamaño, una presión de sobrealimentación más alta o una relación de compresión elevada ponen a prueba antes que nada la junta de culata, punto débil de la parte alta. Una junta reforzada descarta la fuga y el desmontaje de culata que la sigue, una operación mucho más costosa que la pieza.