Joint de culasse renforcé Ford Capri Cortina Escort Taunus 1.1 1.3 1.6

Les moteurs Ford concernés

Les moteurs essence Ford de 1,1, 1,3 et 1,6 litre de cette fiche (J1E, J1F, J2, J3, J3D, JA, JAC, JCE, KL13H, KL13L, G1, G2, KL11, LC, KL16G et TV16H) équipent les Ford Capri, Cortina, Escort et Taunus de la table de compatibilité ci-dessous.

Ces moteurs reçoivent trois joints d'origine selon leur code : la référence 5 028 795 pour J1E, J1F, J2, J3, J3D, KL13H, KL13L, G1, G2, KL11, LC et KL16G, la référence D8RZ6051A pour JA, JCE et TV16H, et la référence 1438208 pour JAC. Ford n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Calculés pour la pression de combustion de série, ils atteignent leur limite dès qu'elle augmente : le serrage faiblit, la culasse se soulève et du liquide de refroidissement gagne un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité ne repose pas sur le seul joint : la visserie qui serre la culasse sur le bloc compte autant. Un joint composite cède définitivement au-delà de 100 N/mm² ; l'acier inoxydable 301 d'un joint MLS encaisse 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme après chaque combustion. Changez toute vis de culasse étirée ou marquée.

Cette fiche présente la référence 338508S d'Athena, fabricant italien de joints de compétition, dans une seule construction : le MLS, multicouche en acier. Son alésage est de 84 mm et son épaisseur de 1,0 mm. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Elle est vendue à l'unité : un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint correspond à l'espace libre qu'il laisse au-dessus de chaque cylindre. Il s'additionne à la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; avec une seule épaisseur proposée, la comparaison ne porte ici que sur le joint déposé. Alésage unique : 84 mm.

Préparation et montage

Avant le montage, appliquez une règle sur la culasse et sur le bloc pour contrôler leur planéité, et faites rectifier les plans au besoin. Le joint Athena arrive déjà revêtu : ne posez aucune pâte d'étanchéité.

Guide technique

La construction proposée

MLS Athena Un empilement de feuilles d'acier inoxydable AISI 301 découpées au laser, embouties puis rivetées. Une feuille repliée entoure chaque cylindre et forme un Gas Stopper qui concentre le serrage sur la chambre de combustion, tandis que des reliefs séparent les circuits d'eau et d'huile. Les deux faces extérieures sont revêtues d'une couche haute température et d'un film de silicone qui évite le collage au démontage. C'est la solution tout acier d'Athena, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Athena 338508S est proposé en 84 mm, dans cet alésage uniquement.

L'épaisseur. Aucune épaisseur n'est publiée pour les joints d'origine 5 028 795, D8RZ6051A et 1438208. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

L'épaisseur d'origine n'étant pas publiée, relevez au comparateur la hauteur dont les pistons dépassent le plan de joint du bloc, en particulier si le joint déposé est plus épais que 1,0 mm : cette cote fixe la garde qui subsiste entre piston et culasse.

La marque

Athena S.p.A. est un fabricant italien de joints et de pièces pour moteurs, dont le siège et l'usine principale se trouvent à Alonte, en Vénétie. Le groupe est également présent en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde. Ses joints multicouches sont montés en première monte par certains constructeurs, et sa gamme compétition est entièrement conçue et fabriquée en Italie.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage des joints d'origine, que Ford ne publie pas
• Souhait de relever ou d'abaisser le taux de compression de série en jouant sur l'épaisseur
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 5 028 795, D8RZ6051A et 1438208.

Important : la référence de cette fiche ne convient qu'aux moteurs listés plus haut : contrôlez le code moteur de votre Ford avant de passer commande.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Lorsque le joint de série a atteint ses limites, le joint renforcé prend la suite : face à une pression de combustion accrue, il garde sa forme au lieu de se tasser.

Un turbo de plus grande taille, une pression de suralimentation relevée ou un taux de compression plus élevé mettent d'abord à l'épreuve le joint de culasse, point faible du haut moteur. Un joint renforcé écarte la fuite et la dépose de culasse qui la suit, une opération bien plus onéreuse que la pièce.