Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Gesamt
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Gesamt
1,5 l 16 V - 4G15
Hersteller
1,5 l 16 V - 4G15
Vergrößern Achtung: Letzte verfügbare Teile!
Neuer Artikel
Satz mit 4 geschmiedeten Pleueln aus 4340-Stahl für Mitsubishi 4G15 1.5L 16v Turbo (Colt CZT / Ralliart).
Der 4G15 ist der 1,5-Liter-Vierzylinder-Benziner aus Mitsubishis 4G1-Familie, hier als turboaufgeladene 16-Ventil-Variante für Colt CZT und Colt Ralliart (Z30). Mit serienmäßig 150 PS aus 1.468 cm³ (Bohrung 75,5 mm, Hub 82 mm) wurde er auch von Smart für den Forfour Brabus eingesetzt.
Kompakt und drehfreudig, eignet sich dieser Turbomotor gut für das Tuning: Softwareoptimierung, größerer Turbolader und der Umstieg auf Schmiedekolben lassen den Zylinderdruck schnell ansteigen, bis die Serienpleuel über ihre Sicherheitsreserve hinaus belastet wird.
Aus hochfestem 4340-Stahl gefertigt, sichern diese verstärkten Schmiedepleuel den unteren Motorblock, sobald die Leistung steigt. Unverzichtbar werden sie beim Umstieg auf Schmiedekolben, bei höherer Drehzahl, gesteigertem Ladedruck oder größerem Hubraum, also überall dort, wo das Serienpleuel des 4G15 an seine Grenzen stößt.
Konzipiert, um die hohen Belastungen getunter Motoren aufzunehmen, ob Turbo oder Kompressor, decken sie alle Disziplinen ab, von Rallye über Drift, Drag, Rundstrecke und Trackdays bis Bergrennen und Time Attack, und begleiten Stage-2-, Stage-3- und Stage-4+-Aufbauten bis hin zum Wettbewerbsmotor.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Bolzendurchmesser OEM 18 mm | Breite kleines Auge | Durchmesser großes Auge OEM 45 mm | Breite großes Auge | Augenabstand OEM 131 mm | Gewicht pro Pleuel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-MIT-008-I | ZRP | I | ARP 2000-5/16"-38mm | 18 mm | 45 mm | 19,89 mm | 131 mm | 460 g | |
| R-MIT-008-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-5/16"-38mm | 18 mm | 45 mm | 19,89 mm | 131 mm | 460 g |
| Pleuel | Schrauben | Anzugsmoment | Empfohlene Längung |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-MIT-008-I) | ARP 2000-5/16"-38mm | 40,7 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-MIT-008-I-L19) | ARP L19-5/16"-38mm | 54,2 N·m | 0,127 – 0,140 mm |
Die Hersteller empfehlen die Dehnungsmessung (Stretch Gauge) als Referenzmethode für das Anziehen: genauer als das Drehmoment allein, sichert sie eine gleichmäßige Vorspannung bei getunten Motoren.
| Der 4340 ist ein Nickel-Chrom-Molybdän-legierter Stahl, der sowohl in der Luftfahrt als auch im Motorsport eingesetzt wird. Geschmiedet und anschließend wärmebehandelt (Härten und Anlassen), vereint er eine ausgezeichnete Zugfestigkeit, eine hohe Dauerfestigkeit und eine echte Duktilität. Gegenüber einem Serienpleuel, meist aus Sintermetall für die Serienkosten optimiert, gewinnt ein geschmiedetes 4340-Pleuel rund 19 % an Streckgrenze, 8 % an Zugfestigkeit und vor allem 19 bis 37 % an Dauerfestigkeit, also eine unter zyklischer Last mehrfach längere Lebensdauer. Genau das macht geschmiedeten 4340-Stahl zum Referenzmaterial, sobald Ladedruck und Drehzahl steigen. |
 | I-Profil. Der schlankere Mittelteil macht das Pleuel leichter: weniger Trägheit und freieres Hochdrehen. Es ist das bevorzugte Profil moderner Turbomotoren wie des 4G15, wo es den besten Kompromiss aus Leichtigkeit und Festigkeit bietet und den unteren Motorblock sichert, ohne die Spritzigkeit zu beeinträchtigen. |
Die Pleuelschraube zählt zu den am stärksten beanspruchten Bauteilen des Motors. Entscheidend ist, die ARP-Güte auf den tatsächlichen Einsatz des Aufbaus abzustimmen und anschließend Anzugsmoment und Längung bei der Montage strikt einzuhalten.
 | ARP 2000 (Zugfestigkeit rund 220 000 psi, also etwa 1517 MPa) ist der Hochleistungsstandard. Geeignet für Aufbauten bis 150 PS pro Zylinder in 5/16" oder 200 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 8500 U/min, ist es die gängigste Güte auf der Rundstrecke, bei Trackdays, im Drift, in der Rallye, im Drag und beim Bergrennen, geschätzt für Robustheit, Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit, ohne besondere Lageranforderungen. |
 | ARP L19 (Zugfestigkeit rund 260 000 psi, also etwa 1793 MPa) ist für bis zum Äußersten getriebene Motoren ausgelegt, bis 200 PS pro Zylinder in 5/16" oder 250 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 10 000 U/min: sehr hoher Ladedruck, dauerhaft hohe Drehzahlen und hoher Zylinderdruck. Es ist die Wahl für Aufbauten mit großer Leistung, im Drag, Drift, in der Rallye und auf der Rundstrecke. Achtung: empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung, muss es geölt und vor Feuchtigkeit geschützt gelagert und montiert werden. |
| Ergänzend zum Drehmoment-Anziehen ist die Dehnungsmessung der Pleuelschrauben die zuverlässigste Prüfung für eine optimale Vorspannung. Die Kontrolle erfolgt bei montierter Schraube: Die Messuhr wird an beiden Enden der Schraube angesetzt und die tatsächliche Dehnung abgelesen, die dem empfohlenen Wert entsprechen muss (siehe Drehmoment- und Dehnungstabelle oben). Diese Methode schaltet die beim Drehmoment-Anziehen üblichen Reibungsschwankungen aus und sichert die Verbindung bei stark beanspruchten Motoren. |
 | ZRP ist eine griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, entworfen von Alex Drakos in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise bearbeitet und auf ±1 g gewuchtet, um bei hoher Drehzahl zuverlässig zu bleiben. Hier im I-Profil mit ARP-2000- oder L19-Schrauben angeboten, werden sie in Griechenland entwickelt und kontrolliert und sind in Rallye, auf der Rundstrecke und im Drift erprobt. |
 | 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
Diese geschmiedeten Pleuel sind mit allen Fahrzeugen kompatibel, die mit dem Motor 4G15 1.5L 16v Turbo ausgestattet sind (Mittenabstand 131 mm, Bolzen 18 mm):
| Marke | Modell (Chassis) | Motorcode | Leistung | Baujahre |
|---|---|---|---|---|
| Mitsubishi | Colt CZT / Ralliart (Z30) | 4G15 | 150 PS | 2004–2012 |
| Mitsubishi | Colt CZC (Z30) | 4G15 | 150 PS | 2006–2009 |
| Smart | Forfour Brabus (W454) | 4G15 | 177 PS | 2005–2006 |
OEM-Referenz: (Satz mit 4 Pleueln).
Wenn ein Serien-Kurzblock aufgibt (gebrochenes Pleuel, gezeichnete Kurbelwelle, neu aufzubauender Block), steigt die Rechnung schnell, ohne dabei eine bessere Haltbarkeit als serienmäßig zu garantieren.
Bei gleichem oder sogar geringerem Budget bringt der Einbau geschmiedeter 4340-Pleuel zusammen mit Schmiedekolben eine deutlich höhere Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve, dazu echtes Potenzial für Leistungssteigerungen. Es ist die von europäischen Tunern gewählte Lösung.
Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial und mehr Wiederverkaufswert.
