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1.6L-1.8L 16v - FVA FVC
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1.6L-1.8L 16v - FVA FVC
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Verstärkte Cometic-MLS-Zylinderkopfdichtung für die Ford-Cosworth-Motoren FVA und FVC, mit 87 oder 88 mm Bohrung.
Die Cosworth-Motoren FVA mit 1,6 Litern und FVC mit 1,8 Litern sind Rennmotoren mit vier Ventilen je Zylinder.
Für diese Motoren wird keine Teilenummer einer Originaldichtung veröffentlicht. Der Motor erhält eine Zylinderkopfdichtung, die auf den serienmäßigen Verbrennungsdruck ausgelegt ist; steigt dieser, lässt die Klemmkraft nach, der Zylinderkopf hebt sich leicht an und Kühlmittel dringt in einen Zylinder ein.
Die Abdichtung hängt nicht allein von der Dichtung ab, sondern auch von den Schrauben, die den Zylinderkopf auf den Block pressen. Jenseits von 100 N/mm² setzt sich eine Verbunddichtung unwiderruflich; der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen hält 517 N/mm² aus, also 5-mal so viel, und findet bei jeder Verbrennung in seine Form zurück. Schauen Sie sich auch die Zylinderkopfschrauben oder Stehbolzen an und ersetzen Sie gelängte oder sichtbar beschädigte.
Diese Seite vereint 34 Teilenummern von Cometic, dem amerikanischen Hersteller von Rennsportdichtungen, in der Bauart MLS, mehrlagiger Stahl: 17 Teilenummern C4138 mit 87 mm Bohrung und 17 Teilenummern C4135 mit 88 mm Bohrung, von 0,69 bis 3,56 mm Dicke. Der Motor erhält nur eine Dichtung: Bestellen Sie eine einzige Teilenummer.
| Dichtungsbohrung | Dicke | Dichtungsvolumen | Dichtungstyp OEM nicht angegeben | Marke | Artikelnummer |
| 87 mm | 0,69 mm | 4,10 | MLS | Cometic | C4138-027 |
| 87 mm | 0,76 mm | 4,52 | MLS | Cometic | C4138-030 |
| 87 mm | 0,91 mm | 5,41 | MLS | Cometic | C4138-036 |
| 87 mm | 1,02 mm | 6,06 | MLS | Cometic | C4138-040 |
| 87 mm | 1,14 mm | 6,78 | MLS | Cometic | C4138-045 |
| 87 mm | 1,30 mm | 7,73 | MLS | Cometic | C4138-051 |
| 87 mm | 1,42 mm | 8,44 | MLS | Cometic | C4138-056 |
| 87 mm | 1,52 mm | 9,04 | MLS | Cometic | C4138-060 |
| 87 mm | 1,68 mm | 9,99 | MLS | Cometic | C4138-066 |
| 87 mm | 1,78 mm | 10,58 | MLS | Cometic | C4138-070 |
| 87 mm | 1,91 mm | 11,35 | MLS | Cometic | C4138-075 |
| 87 mm | 2,03 mm | 12,07 | MLS | Cometic | C4138-080 |
| 87 mm | 2,18 mm | 12,96 | MLS | Cometic | C4138-086 |
| 87 mm | 2,34 mm | 13,91 | MLS | Cometic | C4138-092 |
| 87 mm | 2,49 mm | 14,80 | MLS | Cometic | C4138-098 |
| 87 mm | 3,05 mm | 18,13 | MLS | Cometic | C4138-120 |
| 87 mm | 3,56 mm | 21,16 | MLS | Cometic | C4138-140 |
| 88 mm | 0,69 mm | 4,20 | MLS | Cometic | C4135-027 |
| 88 mm | 0,76 mm | 4,62 | MLS | Cometic | C4135-030 |
| 88 mm | 0,91 mm | 5,53 | MLS | Cometic | C4135-036 |
| 88 mm | 1,02 mm | 6,20 | MLS | Cometic | C4135-040 |
| 88 mm | 1,14 mm | 6,93 | MLS | Cometic | C4135-045 |
| 88 mm | 1,30 mm | 7,91 | MLS | Cometic | C4135-051 |
| 88 mm | 1,42 mm | 8,64 | MLS | Cometic | C4135-056 |
| 88 mm | 1,52 mm | 9,24 | MLS | Cometic | C4135-060 |
| 88 mm | 1,68 mm | 10,22 | MLS | Cometic | C4135-066 |
| 88 mm | 1,78 mm | 10,83 | MLS | Cometic | C4135-070 |
| 88 mm | 1,91 mm | 11,62 | MLS | Cometic | C4135-075 |
| 88 mm | 2,03 mm | 12,35 | MLS | Cometic | C4135-080 |
| 88 mm | 2,18 mm | 13,26 | MLS | Cometic | C4135-086 |
| 88 mm | 2,34 mm | 14,23 | MLS | Cometic | C4135-092 |
| 88 mm | 2,49 mm | 15,14 | MLS | Cometic | C4135-098 |
| 88 mm | 3,05 mm | 18,55 | MLS | Cometic | C4135-120 |
| 88 mm | 3,56 mm | 21,65 | MLS | Cometic | C4135-140 |
Das Volumen einer Dichtung ist der freie Raum, den sie über jedem Zylinder lässt; es kommt zum Brennraum hinzu und verringert das Verdichtungsverhältnis. Bei gleicher Dicke lässt die Teilenummer mit 88 mm etwas mehr Volumen als die mit 87 mm: Vergleichen Sie zwei Teilenummern mit derselben Bohrung.
| Schrauben | Motoren | Anzugsdrehmoment |
| Original-Zylinderkopfschrauben | FVA, FVC | vom Hersteller nicht veröffentlicht |
Prüfen Sie vor dem Zusammenbau mit einem Lineal die Ebenheit der Dichtflächen von Zylinderkopf und Block und lassen Sie sie bei Bedarf planen. Cometic-Dichtungen werden bereits beschichtet geliefert: Verwenden Sie keine Dichtpaste. Prüfen Sie beim Zusammenbau beide Flächen mit einem Haarlineal auf Ebenheit und entfetten Sie sie sorgfältig.
 | Cometic MLS Mehrere Edelstahlbleche, geprägt und miteinander vernietet. Jedes Außenblech trägt aktive Sicken, die jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitsdurchgang umranden. Schon eine mäßige Anpresskraft genügt zum Abdichten, und die Bohrung verformt sich kaum. Diese vielseitige Dichtung passt vom getunten Saugmotor bis zur leichten Aufladung. Alle 34 dieser Teilenummern werden in dieser Bauart angeboten. |
Die Dichtungsbohrung. Die Cometic MLS gibt es hier mit 87 mm (C4138) und mit 88 mm (C4135).
Die Dicke. Für diese Motoren wird keine Dicke der Originaldichtung veröffentlicht. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.
| Ihr Ziel | Zu wählende Dicke |
| Das Serienverdichtungsverhältnis beibehalten | Originaldicke nicht dokumentiert: Messen Sie die ausgebaute Dichtung und wählen Sie dann den angebotenen Wert, der am nächsten kommt |
| Geplanter Zylinderkopf, die verlorene Höhe ausgleichen | Der angebotene Wert, der der Messung an der ausgebauten Dichtung am nächsten kommt, zuzüglich der durch ein etwaiges Abrichten von Kopf oder Block abgetragenen Dicke |
| Aufgeladener Aufbau, das Verhältnis senken | Eine größere Dicke als die der entfernten Dichtung |
| Saugmotoraufbau, das Verhältnis anheben | Eine kleinere Dicke als die der entfernten Dichtung, mit 0,69 mm als Untergrenze |
Für eine dünnere Dichtung als die ursprüngliche messen Sie zuerst mit der Messuhr, wie weit die Kolben im oberen Totpunkt aus dem Block ragen: Dieser Wert gibt den Raum unter dem Zylinderkopf an.
 | Cometic Gasket, Inc. ist ein 1989 gegründetes amerikanisches Unternehmen mit Sitz in Concord, Ohio, das Dichtungen und Dichtungsteile für Motoren entwickelt und herstellt. Bekannt wurde es durch Dichtungen nach Maß, zugeschnitten auf die gewünschte Bohrung und Dicke, allesamt in den USA aus amerikanischen Werkstoffen gefertigt. Die Teilenummern für diese Cosworth-Motoren werden hier in 87 mm und in 88 mm angeboten. |
| Kriterium | Originaldichtung nicht veröffentlicht | Verstärkte Dichtungen |
| Bauart | Bauart vom Hersteller nicht angegeben | Mehrlagiger Edelstahl (MLS) |
| Dichtungsbohrung | nicht veröffentlicht | 87 mm (C4138) und 88 mm (C4135) |
| Verfügbare Dicken | vom Hersteller nicht veröffentlicht | 0,69 bis 3,56 mm (17 Werte je Bohrung) |
| Einstellung des Verdichtungsverhältnisses | Keine | Über die gewählte Dicke |
| Beständigkeit gegen Überdruck | Auf die Serienleistung begrenzt | Für die Aufladung ausgelegt |
| Modell | Motorcode | Leistung | Baujahre |
OEM-Teilenummer: nicht veröffentlicht.
Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen nur zu den Cosworth-Motoren FVA und FVC: Kontrollieren Sie vor der Bestellung Ihren Motorcode.
Reicht die Originaldichtung nicht mehr aus, ersetzt sie die verstärkte Dichtung: Unter höherem Verbrennungsdruck bleibt sie formstabil, statt sich zu setzen. Für diese Rennmotoren ist sie die Lösung, sobald der Motor über seine ursprüngliche Auslegung hinaus aufgebaut wird.
Ob Turbolader, höheres Verdichtungsverhältnis oder höhere Drehzahlen mit schärferen Nockenwellen: Die Zylinderkopfdichtung wird zum schwächsten Glied des leistungsstarken Motors. Eine verstärkte Dichtung erspart das Leck und die anschließende Demontage des Zylinderkopfs, die deutlich mehr kostet als die Dichtung. Bei einem Rennmotor ist die verstärkte Dichtung wichtig, sobald Verdichtung oder Leistung steigen.
