Guarnizione di testata rinforzata Ford Cosworth FVA FVC

I motori Ford interessati

I Cosworth FVA, da 1,6 litri, e FVC, da 1,8 litri, sono motori da competizione a quattro valvole per cilindro.

Per questi motori non è pubblicato alcun codice di guarnizione di origine. Il motore monta una guarnizione di testata calcolata per la pressione di combustione di serie; quando questa sale, il serraggio cede, la testata si solleva un poco e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non dipende dalla sola guarnizione, ma anche dalla viteria che preme la testata sul basamento. Oltre i 100 N/mm², una guarnizione composita si assesta per sempre; l'acciaio inossidabile 301 delle guarnizioni MLS regge 517 N/mm², 5 volte tanto, e ritrova la forma a ogni combustione. Osservate anche le viti o i prigionieri di testata e sostituite quelli che si sono allungati o mostrano segni di danno.

Questa scheda riunisce 34 codici di Cometic, costruttore statunitense di guarnizioni da competizione, in costruzione MLS, multistrato in acciaio: 17 codici C4138 con alesaggio 87 mm e 17 codici C4135 con alesaggio 88 mm, da 0,69 a 3,56 mm di spessore. Il motore monta una sola guarnizione: ordinate un unico codice.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio libero che lascia sopra ogni cilindro; si somma alla camera di combustione e riduce il rapporto di compressione. A pari spessore, il codice da 88 mm lascia un volume un po' maggiore di quello da 87 mm: confrontate due codici con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del rimontaggio, controllate con un regolo la planarità delle superfici di testata e basamento e fatele rettificare se serve. Le guarnizioni Cometic arrivano già rivestite: non applicate pasta sigillante. Al montaggio, verificate con un regolo la planarità di entrambe le superfici e sgrassatele con cura.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Più lamiere di acciaio inossidabile stampate e rivettate tra loro. Ogni lamiera esterna porta rilievi attivi che contornano ogni cilindro e ogni passaggio di fluido. Basta un serraggio moderato per ottenere la tenuta e l'alesaggio si deforma pochissimo. Questa guarnizione versatile va dal motore aspirato preparato a una sovralimentazione leggera. Tutti questi 34 codici sono proposti in questa costruzione.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic è proposta qui in 87 mm (C4138) e in 88 mm (C4135).

Lo spessore. Per questi motori non è pubblicato alcuno spessore della guarnizione di origine. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Per una guarnizione più sottile di quella di origine, misurate prima con un comparatore quanto i pistoni escono dal basamento al punto morto superiore: questo valore indica lo spazio rimasto sotto la testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è un'azienda statunitense fondata nel 1989, con sede a Concord, nell'Ohio, che progetta e produce guarnizioni ed elementi di tenuta per motori. Si è fatta conoscere con guarnizioni su misura, tagliate all'alesaggio e allo spessore richiesti, tutte prodotte negli Stati Uniti con materiali statunitensi. I suoi codici per questi motori Cosworth sono proposti qui in 87 mm e in 88 mm.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 87 o 88 mm di queste guarnizioni
• Desiderio di modificare il rapporto di compressione di serie, in più o in meno
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: non pubblicato.

Importante: i codici di questa scheda convengono solo ai motori Cosworth FVA e FVC: verificate il codice motore prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di origine non basta più, la sostituisce quella rinforzata: sotto una pressione di combustione maggiore conserva la propria forma invece di cedere. Per questi motori da competizione è la soluzione non appena il motore viene preparato oltre la configurazione di origine.

Che si aggiunga un turbo, si alzi il rapporto di compressione o si salga di giri con camme più spinte, la guarnizione di testata diventa l'anello debole del motore preparato. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e lo smontaggio della testata che ne consegue, ben più costoso della guarnizione. Su un motore da competizione, la guarnizione rinforzata serve non appena aumentano il rapporto di compressione o la potenza.