Joint de culasse renforcé Ford Cosworth FVA FVC

Les moteurs Ford concernés

Les Cosworth FVA, de 1,6 litre, et FVC, de 1,8 litre, sont des moteurs de compétition à quatre soupapes par cylindre.

Aucune référence de joint d'origine n'est publiée pour ces moteurs. Le moteur reçoit un seul joint de culasse, calculé pour la pression de combustion de série ; quand elle monte, le serrage se détend, la culasse se soulève légèrement et du liquide de refroidissement passe dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité ne dépend pas du seul joint, mais aussi de la visserie qui presse la culasse sur le bloc. Passé 100 N/mm², un joint composite se tasse sans retour ; l'acier inoxydable 301 des joints MLS supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme à chaque combustion. Regardez aussi les vis ou goujons de culasse et remplacez ceux qui se sont allongés ou qui portent des marques de détérioration.

Cette fiche réunit 34 références de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, en construction MLS, multicouche en acier : 17 références C4138 d'alésage 87 mm et 17 références C4135 d'alésage 88 mm, de 0,69 à 3,56 mm d'épaisseur. Le moteur ne prend qu'un joint : commandez une seule référence.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint correspond à l'espace libre qu'il ménage au-dessus de chaque cylindre ; il s'ajoute à la chambre de combustion et diminue le taux de compression. À épaisseur égale, la référence de 88 mm ménage un volume un peu supérieur à celle de 87 mm : comparez deux références de même alésage.

Préparation et montage

Avant le remontage, contrôlez à la règle la planéité du plan de joint de la culasse et du bloc, et faites rectifier si besoin. Les joints Cometic arrivent déjà revêtus : ne passez pas de pâte d'étanchéité. À la repose, vérifiez au réglet la planéité des deux plans et dégraissez-les avec soin.

Guide technique

La construction proposée

MLS Cometic Plusieurs lames d'acier inoxydable embouties et solidarisées par des rivets. Chaque lame extérieure est dotée de nervures actives qui dessinent le contour des cylindres et des passages de liquide. Une charge de serrage modérée suffit à obtenir l'étanchéité, et l'alésage se déforme peu. Ce joint polyvalent convient du moteur atmosphérique préparé à la petite suralimentation. Ces 34 références sont toutes proposées dans cette construction.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic existe ici en 87 mm (C4138) et en 88 mm (C4135).

L'épaisseur. Aucune épaisseur de joint d'origine n'est publiée pour ces moteurs. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Pour un joint plus mince que celui d'origine, commencez par mesurer au comparateur de combien les pistons sortent du bloc au point mort haut : ce chiffre donne l'espace restant sous la culasse.

La marque

Cometic Gasket, Inc. est une société américaine fondée en 1989, installée à Concord, dans l'Ohio, qui conçoit et produit des joints et des éléments d'étanchéité pour moteurs. Elle s'est fait connaître par ses joints sur mesure, découpés à l'alésage et à l'épaisseur voulus, tous fabriqués aux États-Unis avec des matériaux américains. Ses références pour ces moteurs Cosworth sont proposées ici en 87 mm et en 88 mm.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage de 87 ou 88 mm de ces joints
• Volonté de modifier le taux de compression d'origine, à la hausse ou à la baisse
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : non publié.

Important : les références de cette fiche ne conviennent qu'aux moteurs Cosworth FVA et FVC : vérifiez votre code moteur avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine ne suffit plus, le joint renforcé le remplace : soumis à une pression de combustion accrue, il reste dans sa forme au lieu de s'écraser. Pour ces moteurs de compétition, c'est la solution dès que le moteur est préparé au-delà de sa configuration d'origine.

Que l'on ajoute un turbo, que l'on relève le taux de compression ou que l'on monte en régime avec des cames plus vives, le joint de culasse devient le maillon faible du haut moteur. Le joint renforcé évite la fuite et la dépose de culasse qui l'accompagne, nettement plus chère que le joint. Sur un moteur de compétition, le joint renforcé s'impose dès que le taux de compression ou la puissance augmente.