Junta de culata reforzada Ford Cosworth FVA FVC

Los motores Ford cubiertos

Los Cosworth FVA, de 1,6 litros, y FVC, de 1,8 litros, son motores de competición con cuatro válvulas por cilindro.

No se publica ninguna referencia de junta de origen para estos motores. El motor lleva una junta de culata calculada para la presión de combustión de serie; cuando esta sube, el apriete cede, la culata se levanta un poco y el refrigerante pasa a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La estanqueidad no depende solo de la junta, sino también de la tornillería que aprieta la culata sobre el bloque. Por encima de 100 N/mm², una junta compuesta se asienta para siempre; el acero inoxidable 301 de las juntas MLS aguanta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión. Mire también los tornillos o espárragos de culata y sustituya los que se hayan alargado o muestren daños.

Esta ficha reúne 34 referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, en construcción MLS, multicapa de acero: 17 referencias C4138 de diámetro 87 mm y 17 referencias C4135 de diámetro 88 mm, de 0,69 a 3,56 mm de espesor. El motor solo lleva una junta: pida una única referencia.

Características técnicas

El volumen de una junta es el espacio libre que deja sobre cada cilindro; se añade a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión. A igual espesor, la referencia de 88 mm deja un volumen algo mayor que la de 87 mm: compare dos referencias del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes de volver a montar, compruebe con una regla la planitud de las caras de junta de la culata y del bloque y haga rectificarlas si hace falta. Las juntas Cometic llegan ya recubiertas: no aplique pasta selladora. Al montar, compruebe con una regla la planitud de ambas caras y desengráselas con cuidado.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Cometic Varias láminas de acero inoxidable estampadas y remachadas entre sí. Cada lámina exterior lleva relieves activos que bordean cada cilindro y cada paso de fluido. Basta un apriete moderado para sellar y el diámetro se deforma muy poco. Esta junta versátil sirve desde el motor atmosférico preparado hasta una sobrealimentación ligera. Estas 34 referencias se ofrecen todas en esta construcción.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLS de Cometic se ofrece aquí en 87 mm (C4138) y en 88 mm (C4135).

El espesor. No se publica ningún espesor de junta de origen para estos motores. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Para una junta más delgada que la de origen, mida primero con un reloj comparador cuánto salen los pistones del bloque en el punto muerto superior: esa cifra da el espacio que queda bajo la culata.

La marca

Cometic Gasket, Inc. es una empresa estadounidense fundada en 1989 y con sede en Concord, Ohio, que diseña y fabrica juntas y elementos de estanqueidad para motores. Se dio a conocer por sus juntas a medida, cortadas con el diámetro y el espesor requeridos, todas fabricadas en Estados Unidos con materiales estadounidenses. Sus referencias para estos motores Cosworth se ofrecen aquí en 87 mm y en 88 mm.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de 87 u 88 mm de estas juntas
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: no publicado.

Importante: las referencias de esta ficha solo convienen a los motores Cosworth FVA y FVC: compruebe su código motor antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen ya no basta, la junta reforzada la sustituye: con una presión de combustión mayor, mantiene su forma en lugar de hundirse. Para estos motores de competición, es la solución en cuanto el motor se prepara más allá de su configuración de origen.

Ya se añada un turbo, se suba la relación de compresión o se gire más alto con levas más agresivas, la junta de culata pasa a ser el eslabón débil del motor de altas prestaciones. Una junta reforzada evita la fuga y el desmontaje de culata que la acompaña, bastante más caro que la junta. En un motor de competición, la junta reforzada es necesaria en cuanto aumenta la relación de compresión o la potencia.