Verstärkte Einlassventile FIAT Bravo Brava 1.6 16V 182A6

Betroffene FIAT Motoren

Der 182A6.000 ist der 1,6-Liter-Vierzylinder mit 16 Ventilen und zwei obenliegenden Nockenwellen von Fiat Bravo und Brava der ersten Generation, gebaut von 1995 bis 2001.

Er hat 8 Einlassventile, ab Werk 46 517 325, mit 30,4 mm Teller und 7 mm Schaft. Schärfere Nockenwellen, höhere Drehzahlen oder Rundstreckeneinsatz belasten Sitze und Teller stärker.

Verstärkte Einlassventile von FERREA

Der 182A6.000 der Fiat Bravo und Brava der ersten Generation ist ein 1,6-Liter-Saugmotor mit vier Zylindern und 16 Ventilen, mit zwei Nockenwellen oben auf dem Zylinderkopf; seine 8 Einlassventile, zwei je Zylinder, öffnen dem frischen Gemisch den Weg, dutzende Male pro Sekunde, sobald der Motor hoch dreht. Jedes Schließen drückt den Ventilteller mit einem kurzen Schlag auf seinen Ventilsitz, während der Ventilschaft rastlos durch die Führung läuft. Das Metall arbeitet so bei 400 bis 550 °C, einem Bereich, in dem serienmäßiger Chrom-Silizium-Stahl bereits nachlässt: 500 MPa bei 500 °C, dann nur noch 250 MPa um 600 °C, also 50 % weniger Festigkeit. Wildere Nockenwellen, straffere Ventilfedern, mehr Drehzahl oder nachgerüstete Aufladung verschärfen Schläge, Reibung und Hitze zusätzlich.

F6763 und F6765 gehören zur 6000er-Serie von FERREA, geschmiedet aus einem austenitischen Chrom-Nickel-Edelstahl vom Typ EV8 (21-4N). Diese Legierung behält 650 MPa bei 500 °C, 30 % mehr als der Serienstahl, und noch 550 MPa bei 600 °C, 120 % mehr: Der Teller bleibt formstabil und der Sitz dicht, auch unter Dauerlast. Schaft mit 7 mm und Länge mit 102,52 mm sind bei beiden identisch.

Der Teller misst 30,5 mm bei der F6763, in Originalgröße, und 31,5 mm bei der F6765, mit +1 mm Übermaß. Der gewonnene Millimeter vergrößert die Öffnung am Sitz: Es strömt mehr Luft ein, die Zylinder füllen sich besser und die Leistung steigt, vorausgesetzt, die 8 Einlasssitze wurden zuvor auf 31,5 mm gefräst.

Technische Daten der Einlassventile

F6763 hat Serienmaß und F6765 +1 mm; beide haben 7 mm Schaft und 102,52 mm Länge.

Einbau

Prüfen Sie beim Zusammenbau, dass die Ventilkeile sauber in der Rille der FERREA-Ventile sitzen, und ersetzen Sie verschlissene Keile.

Das F6763 passt auf nachgearbeitete Originalsitze; das F6765 erfordert, die 8 Einlasssitze auf 31,5 mm zu fräsen.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Marke

Seit 1978 in Fort Lauderdale ansässig, wo zwei argentinische Motorenleute die Firma gründeten, vergibt FERREA Racing Components nichts nach außen. Aus einer Stahlstange wird dort ein einteilig geschmiedetes Ventil, ganz CNC-bearbeitet, das dann in der NASCAR, im Dragsport oder auf der Rundstrecke läuft.

So treffen Sie Ihre Wahl

Am Schaftende eingestochen, trägt die Rille die Ventilkeile, mit denen das Ventil fest am Federteller sitzt. Werkstoff, Schaft und Länge: gleich, nur der Teller nicht.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Nockenwellen mit mehr Hub oder straffere Ventilfedern
• Zündabschaltung in höhere Drehzahlen verschoben
• Turbo oder Kompressor am 182A6.000 nachgerüstet
• Zylinderkopf neu aufgebaut für Rundstrecke, Bergrennen oder Rallye
• Fiat-Ventile beschädigt, verschlissen oder auf Reparaturmaß

Passend für

OEM-Nummer (Einlassventil): 46 517 325

Passendes Zubehör

Ein zur Instandsetzung zerlegter Zylinderkopf des 182A6.000 verdient auch neue Auslassventile. Auch auf dieser Seite sind für den Motor verstärkte Ventile lieferbar, nämlich hier: