Soupapes admission renforcées FIAT Bravo Brava 1.6 16V 182A6

Les moteurs FIAT concernés

Le 182A6.000 est le 1,6 litre à quatre cylindres, 16 soupapes et deux arbres à cames en tête des Fiat Bravo et Brava de première génération, produites de 1995 à 2001.

Il reçoit 8 soupapes d'admission, d'origine 46 517 325, avec une tête de 30,4 mm et une queue de 7 mm. Des arbres à cames plus pointus, un régime relevé ou un usage sur circuit sollicitent davantage les sièges et les têtes.

Soupapes d'admission renforcées FERREA

Le 182A6.000 des Fiat Bravo et Brava de première génération est un quatre-cylindres atmosphérique de 1,6 litre, 16 soupapes, doté de deux arbres à cames placés sur la culasse ; ses 8 soupapes d'admission, deux par cylindre, ouvrent la voie au mélange frais, et cela des dizaines de fois par seconde lorsque le moteur monte haut dans les tours. Chaque fermeture plaque la tête sur son appui de culasse avec un choc net, pendant que la queue file sans répit dans le guide. Le métal travaille ainsi à 400 à 550 °C, une zone où l'acier chrome-silicium de série perd déjà pied : 500 MPa à 500 °C, puis seulement 250 MPa vers 600 °C, c'est-à-dire 50 % de tenue en moins. Arbres à cames plus agressifs, ressorts raffermis, régime plus haut ou suralimentation ajoutée accentuent encore ces coups, ces frictions et cette chaleur.

Les F6763 et F6765 relèvent de la série 6000 de FERREA, forgée en inox austénitique de type EV8 (21-4N) au chrome et au nickel. Cet alliage conserve 650 MPa à 500 °C, soit 30 % de plus que l'acier de série, et encore 550 MPa à 600 °C, soit 120 % de plus : la tête garde sa forme et le siège son étanchéité quand le moteur est sollicité sur la durée. Ces deux références partagent une queue de 7 mm et une longueur de 102,52 mm.

La tête se décline en 30,5 mm sur la F6763, à la cote d'origine, et en 31,5 mm sur la F6765, cote +1 mm. Ce millimètre gagné agrandit l'ouverture au droit du siège : davantage d'air pénètre, les cylindres se chargent mieux et la puissance augmente, sous réserve d'avoir usiné au préalable les 8 sièges d'admission à 31,5 mm.

Caractéristiques techniques des soupapes d'admission

F6763 est à la cote d'origine et F6765 à +1 mm ; les deux ont une queue de 7 mm et une longueur de 102,52 mm.

Montage des soupapes

Au remontage, vérifiez que les demi-lunes se placent bien dans la gorge des soupapes FERREA et remplacez celles qui sont usées.

La F6763 se pose sur des sièges d'origine rectifiés ; la F6765 impose d'usiner les 8 sièges d'admission à 31,5 mm.

Guide technique

La marque proposée

Établie depuis 1978 à Fort Lauderdale, où l'ont fondée deux Argentins du moteur, FERREA Racing Components ne sous-traite rien. Une barre d'acier devient chez elle une soupape forgée monobloc, intégralement usinée par commande numérique, engagée ensuite en NASCAR, en accélération ou sur piste.

Comment faire son choix

Taillée à l'extrémité de la queue, la gorge loge les demi-lunes, qui gardent la soupape serrée contre la coupelle supérieure. Matière, queue et longueur sont communes : la tête seule les sépare.

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Arbres à cames plus hauts en levée ou ressorts de soupapes durcis
• Coupure d'allumage reculée vers les hauts régimes
• Ajout d'un turbo ou d'un compresseur sur le 182A6.000
• Culasse reconstruite pour le circuit, la course de côte ou le rallye
• Soupapes Fiat abîmées, usées ou en cote de réparation

Compatibilité véhicules

Référence OEM (soupape d'admission) : 46 517 325

Pensez aux soupapes d'échappement

Une culasse de 182A6.000 démontée pour réfection mérite aussi des soupapes d'échappement neuves. Ce moteur bénéficie lui aussi, de ce côté, de soupapes renforcées disponibles ici :