Verstärkte Zylinderkopfdichtung Austin Mini Allegro Maestro Metro 12H 9FE

Die betroffenen Austin-Motoren

Die Motoren 12H und 9FE sind Vierzylinder-Ottomotoren mit 1,3 Litern Hubraum. Sie treiben die Austin Mini, Allegro, Maestro, Metro, America und 1000 aus der folgenden Kompatibilitätstabelle an.

Die Originaldichtung trägt die Teilenummer AEG226. Austin veröffentlicht weder ihre Bohrung noch ihre Dicke noch ihre Bauart. Ein Motor erhält eine einzige Zylinderkopfdichtung, die auf den serienmäßigen Verbrennungsdruck ausgelegt ist; steigt dieser, lässt die Klemmkraft nach, der Zylinderkopf hebt sich leicht an und Kühlmittel dringt in einen Zylinder ein.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Abdichtung beruht nicht allein auf der Dichtung: Sie hängt auch von den Verbindungselementen ab, die den Zylinderkopf gegen den Block spannen. Über 100 N/mm² setzt sich eine Verbunddichtung dauerhaft; der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen hält 517 N/mm² aus, 5-mal mehr, und federt bei jeder Verbrennung zurück. Prüfen Sie auch die Zylinderkopfschrauben oder -stehbolzen Ihres Austin und ersetzen Sie gedehnte oder beschädigte.

Diese Seite fasst 19 Teilenummern von Cometic, dem amerikanischen Hersteller von Rennsportdichtungen, in zwei Bauarten zusammen: MLS, mehrlagiger Stahl (15 Teilenummern), und Kupfer (4 Teilenummern). Die Bohrungen reichen von 71 bis 73,5 mm und die Dicken von 0,69 bis 3,56 mm. Ein Motor benötigt nur eine Dichtung: Bestellen Sie eine einzige Teilenummer. Über die Wahl der Dicke lässt sich das Verdichtungsverhältnis einstellen, ohne an Kolben oder Zylinderkopf zu arbeiten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung ist der Raum, den sie über jedem Zylinder freilässt: Er wird dem Brennraum hinzugerechnet und senkt das Verdichtungsverhältnis. Ein Vergleich ist nur zwischen Dichtungen gleicher Bohrung sinnvoll, und diese Seite bietet fünf, von 71 bis 73,5 mm.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor der Montage mit einem Lineal, ob die Dichtflächen von Zylinderkopf und Block eben sind, und lassen Sie sie bei Bedarf planen. Cometic-Dichtungen werden einbaufertig geliefert: Tragen Sie keine Dichtpaste auf. Reinigen Sie beide Flächen gründlich, bevor Sie die Dichtung auflegen. Das gilt für den Zylinderkopf wie für den Block Ihres Austin.

Technischer Leitfaden

Die beiden angebotenen Bauarten

	Kupfer Cometic Ein Blech aus reinem, sauerstofffreiem Kupfer der Güte C110 mit 99,9 % Kupfer. Das Metall ist korrosionsbeständig, lässt sich ohne Risse zusammendrücken, leitet Wärme gut ab und bleibt bei hoher Temperatur geschmeidig. Cometic prüft die Ebenheit jeder Dichtung und rät zur Montage mit einem eingebördelten Dichtring. 4 Teilenummern dieser Seite sind aus Kupfer.
	MLS Cometic Geprägte Edelstahlplatten, gestapelt und mit Nieten zusammengefügt. Die äußeren Platten tragen aktive Sicken, die der Kontur jedes Zylinders und jedes Flüssigkeitskanals folgen. Mäßige Klemmkraft genügt zur Abdichtung, und die Bohrung verformt sich kaum: eine vielseitige Bauart, vom getunten Saugmotor bis zur leichten Aufladung. 15 der 19 Teilenummern dieser Seite sind MLS.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die Cometic-Teilenummern gibt es in fünf Bohrungen: 71 mm (H0525SPB040S), 72 mm (C14046, H0525SPU030S und H0525SPM030S), 72,5 mm (C14073 und C14050), 73 mm (C4146) und 73,5 mm (C14038, H0525SPD030S und H0525SPC030S).

Die Dicke. Austin veröffentlicht für die Originaldichtung AEG226 keine Dicke. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Wollen Sie eine geringere Dicke als die der ausgebauten Dichtung, messen Sie mit der Messuhr, wie weit jeder Kolben über die Dichtfläche des Blocks hinausragt: Dieses Maß bestimmt das verbleibende Spiel zwischen Kolben und Zylinderkopf. Nehmen Sie es an jedem einzelnen Zylinder ab.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc., 1989 gegründet und in Concord, Ohio, beheimatet, ist ein amerikanisches Unternehmen, das sich auf Dichtungen und Dichtungsteile für Motoren spezialisiert hat. Bekannt wurde es durch maßgefertigte Dichtungen, die auf die gewünschte Bohrung und Dicke geschnitten und in den USA aus amerikanischen Werkstoffen hergestellt werden. Für diese Austin-Motoren werden die Teilenummern hier in fünf Bohrungen von 71 bis 73,5 mm angeboten.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Mehr Leistung durch schärfere Nockenwellen oder ein höheres Verdichtungsverhältnis
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrungen von 71, 72, 72,5, 73 und 73,5 mm der angebotenen Dichtungen abdeckt
• Das Serienverdichtungsverhältnis nach oben oder unten verändern wollen
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: AEG226.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen nur zu den Motoren 12H und 9FE: Kontrollieren Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres MG.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Hat die Originaldichtung ihre Leistungsgrenze erreicht, tritt die verstärkte Dichtung an ihre Stelle: Unter höherem Verbrennungsdruck behält die MLS aus Stahl ihre Form, statt zerdrückt zu werden, und das in der Wärme geschmeidige Kupfer wahrt die Abdichtung. Bei den Austin-Motoren dieser Seite wird sie nützlich, sobald der Motor seine Serienleistung übersteigt.

Aufladung nachgerüstet, Verdichtungsverhältnis angehoben oder Drehzahl durch schärfere Nockenwellen gesteigert: Jedes Mal wird die Zylinderkopfdichtung zur Schwachstelle des getunten Motors. Eine verstärkte Dichtung verhindert das Leck, und der Ausbau des Zylinderkopfs, den es nach sich zöge, kostet weit mehr als das Teil. Bei diesen 1,3-Liter-Motoren ist sie der erste Punkt, um den man sich kümmert, sobald man die Serienleistung überschreitet.