Junta de culata reforzada Austin Mini Allegro Maestro Metro 12H 9FE

Los motores Austin cubiertos

Los 12H y 9FE son motores de gasolina de 1,3 litros y cuatro cilindros. Equipan los Austin Mini, Allegro, Maestro, Metro, America y 1000 de la tabla de compatibilidad que figura abajo.

La junta de origen lleva la referencia AEG226. Austin no publica ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Cada motor lleva una sola junta de culata, calculada para la presión de combustión de serie; cuando esta sube, el apriete cede, la culata se levanta un poco y el refrigerante pasa a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La estanqueidad no se apoya solo en la junta: depende también de la tornillería que aprieta la culata contra el bloque. Por encima de 100 N/mm², una junta compuesta se asienta de forma definitiva; el acero inoxidable 301 de las juntas MLS soporta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión. Revise también los tornillos o espárragos de culata de su Austin y sustituya los que estén estirados o dañados.

Esta ficha agrupa 19 referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, en dos construcciones: la MLS, multicapa de acero (15 referencias), y la de cobre (4 referencias). Los diámetros van de 71 a 73,5 mm y los espesores de 0,69 a 3,56 mm. Un motor solo necesita una junta: pida una sola referencia. La elección del espesor permite ajustar la relación de compresión sin intervenir en los pistones ni en la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de una junta es el espacio que deja libre sobre cada cilindro: se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión. La comparación solo tiene sentido entre juntas del mismo diámetro, y esta ficha ofrece cinco, de 71 a 73,5 mm.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con una regla que los planos de junta de la culata y del bloque están planos, y haga rectificarlos si hace falta. Las juntas Cometic se entregan listas para montar: no aplique pasta de estanqueidad. Limpie a fondo ambos planos antes de colocar la junta. Esto vale tanto para la culata como para el bloque de su Austin.

Guía técnica

Las dos construcciones propuestas

Cobre Cometic Una chapa de cobre puro libre de oxígeno, grado C110, con un 99,9 % de cobre. El metal resiste la corrosión, se comprime sin agrietarse, evacúa bien el calor y se mantiene flexible a alta temperatura. Cometic controla la planitud de cada junta y aconseja montarla con un anillo de estanqueidad engarzado. 4 referencias de esta ficha son de cobre.

MLS Cometic Placas de acero inoxidable estampadas, apiladas y unidas con remaches. Las placas exteriores llevan nervios activos que siguen el contorno de cada cilindro y de cada canal de líquido. Basta un apriete moderado para sellar y el diámetro apenas se deforma: una construcción polivalente, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación ligera. 15 de las 19 referencias de esta ficha son MLS.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. Las referencias Cometic existen en cinco diámetros: 71 mm (H0525SPB040S), 72 mm (C14046, H0525SPU030S y H0525SPM030S), 72,5 mm (C14073 y C14050), 73 mm (C4146) y 73,5 mm (C14038, H0525SPD030S y H0525SPC030S).

El espesor. Austin no publica ningún espesor de la junta de origen AEG226. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Si busca un espesor inferior al de la junta retirada, mida con un reloj comparador cuánto asoma cada pistón por encima del plano de junta del bloque: esa cota determina la holgura que queda entre pistón y culata. Tome esta lectura en todos los cilindros.

La marca

Cometic Gasket, Inc., creada en 1989 y establecida en Concord, Ohio, es una empresa estadounidense especializada en juntas y piezas de estanqueidad para motores. Debe su fama a las juntas a medida, cortadas con el diámetro y el espesor requeridos y fabricadas en Estados Unidos con materiales estadounidenses. Para estos motores Austin, sus referencias se ofrecen aquí en cinco diámetros, de 71 a 73,5 mm.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre los diámetros de 71, 72, 72,5, 73 y 73,5 mm de las juntas propuestas
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: AEG226.

Importante: las referencias de esta ficha solo convienen a los motores 12H y 9FE: compruebe el código motor de su Austin antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen ya no da más de sí, la junta reforzada toma la posta: con una presión de combustión más alta, la MLS de acero conserva su forma en lugar de aplastarse, y el cobre, flexible en caliente, mantiene la estanqueidad. En los Austin de esta ficha, resulta útil en cuanto el motor supera su potencia de origen.

Sobrealimentación añadida, relación de compresión elevada o régimen subido con árboles de levas más vivos: en cada caso, la junta de culata se convierte en el punto débil del motor preparado. Una junta reforzada evita la fuga, y el desmontaje de culata que esta provocaría cuesta mucho más que la pieza. En estos motores de 1,3 litros, es lo primero que hay que tratar en cuanto se supera la potencia de origen.