Guarnizione di testata rinforzata Austin Mini Allegro Maestro Metro 12H 9FE

I motori Austin interessati

I motori 12H e 9FE sono motori a benzina da 1,3 litri a quattro cilindri. Equipaggiano le Austin Mini, Allegro, Maestro, Metro, America e 1000 della tabella di compatibilità qui sotto.

La guarnizione di origine porta il codice AEG226. Austin non pubblica né il suo alesaggio, né il suo spessore, né la sua costruzione. Ogni motore monta una sola guarnizione di testata, calcolata per la pressione di combustione di serie; quando questa sale, il serraggio cede, la testata si solleva un poco e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non poggia soltanto sulla guarnizione: dipende anche dalla bulloneria che stringe la testata contro il basamento. Oltre 100 N/mm², una guarnizione composita si assesta in modo definitivo; l'acciaio inox 301 delle guarnizioni MLS sopporta 517 N/mm², 5 volte di più, e ritorna alla forma a ogni combustione. Controllate anche le viti o i prigionieri di testata della vostra Austin e sostituite quelli allungati o danneggiati.

Questa scheda raggruppa 19 codici di Cometic, costruttore statunitense di guarnizioni da competizione, in due costruzioni: la MLS, multistrato in acciaio (15 codici), e quella in rame (4 codici). Gli alesaggi vanno da 71 a 73,5 mm e gli spessori da 0,69 a 3,56 mm. Un motore richiede una sola guarnizione: ordinate un solo codice. La scelta dello spessore permette di regolare il rapporto di compressione senza lavorare su pistoni e testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio che lascia libero sopra ogni cilindro: si somma alla camera di combustione e riduce il rapporto di compressione. Il confronto ha senso solo tra guarnizioni dello stesso alesaggio, e questa scheda ne propone cinque, da 71 a 73,5 mm.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, verificate con un regolo che i piani di tenuta di testata e basamento siano planari, e fateli rettificare se serve. Le guarnizioni Cometic arrivano pronte da montare: non applicate pasta sigillante. Pulite con cura entrambi i piani prima di posare la guarnizione. Vale sia per la testata sia per il basamento della vostra Austin.

Guida tecnica

Le due costruzioni proposte

	Rame Cometic Una lamiera di rame puro privo di ossigeno, grado C110, con il 99,9 % di rame. Il metallo resiste alla corrosione, si comprime senza incrinarsi, smaltisce bene il calore e resta morbido ad alta temperatura. Cometic controlla la planarità di ogni guarnizione e consiglia di montarla con un anello di tenuta aggraffato. 4 codici di questa scheda sono in rame.
	MLS Cometic Piastre di acciaio inox stampate, impilate e unite con rivetti. Le piastre esterne portano nervature attive che seguono il contorno di ogni cilindro e di ogni canale del liquido. Basta un serraggio moderato per sigillare e l'alesaggio si deforma poco: una costruzione versatile, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione leggera. 15 dei 19 codici di questa scheda sono MLS.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. I codici Cometic esistono in cinque alesaggi: 71 mm (H0525SPB040S), 72 mm (C14046, H0525SPU030S e H0525SPM030S), 72,5 mm (C14073 e C14050), 73 mm (C4146) e 73,5 mm (C14038, H0525SPD030S e H0525SPC030S).

Lo spessore. Austin non pubblica alcuno spessore della guarnizione di origine AEG226. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Se puntate a uno spessore inferiore a quello della guarnizione rimossa, misurate con un comparatore quanto ogni pistone sporge dal piano di tenuta del basamento: questa quota determina il gioco residuo tra pistone e testata. Rilevatela su tutti i cilindri.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc., costituita nel 1989 e con sede a Concord, nell'Ohio, è un'azienda statunitense specializzata in guarnizioni ed elementi di tenuta per motori. Deve la sua fama alle guarnizioni su misura, tagliate all'alesaggio e allo spessore richiesti e prodotte negli Stati Uniti con materiali statunitensi. Per questi motori Austin, i suoi codici sono proposti qui in cinque alesaggi, da 71 a 73,5 mm.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre gli alesaggi di 71, 72, 72,5, 73 e 73,5 mm delle guarnizioni proposte
• Desiderio di modificare il rapporto di compressione di serie, in più o in meno
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: AEG226.

Importante: i codici di questa scheda convengono solo ai motori 12H e 9FE: verificate il codice motore della vostra Austin prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di origine non ha più nulla da dare, subentra quella rinforzata: con una pressione di combustione più alta la MLS in acciaio conserva la forma invece di schiacciarsi, e il rame, morbido a caldo, mantiene la tenuta. Sulle Austin di questa scheda diventa utile appena il motore supera la potenza di origine.

Sovralimentazione aggiunta, rapporto di compressione aumentato o regime spinto da alberi a camme più vivaci: ogni volta la guarnizione di testata diventa il punto debole del motore preparato. Una guarnizione rinforzata evita la perdita, e lo smontaggio della testata che ne deriverebbe costa molto più del pezzo. Su questi motori da 1,3 litri è il primo punto da affrontare appena si supera la potenza di origine.