Joint de culasse renforcé Austin Mini Allegro Maestro Metro 12H 9FE

Les moteurs Austin concernés

Les 12H et 9FE sont des moteurs essence de 1,3 litre à quatre cylindres. Ils équipent les Austin Mini, Allegro, Maestro, Metro, America et 1000 du tableau de compatibilité ci-dessous.

Le joint d'origine porte la référence AEG226. Austin n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Un moteur ne reçoit qu'un seul joint de culasse, calculé pour la pression de combustion de série ; quand elle monte, le serrage se détend, la culasse se soulève légèrement et du liquide de refroidissement passe dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité ne repose pas sur le joint seul : elle dépend aussi de la visserie qui plaque la culasse contre le bloc. Au-delà de 100 N/mm², un joint composite se tasse sans retour ; l'acier inoxydable 301 des joints MLS supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion. Examinez aussi les vis ou goujons de culasse de votre Austin et remplacez ceux qui sont étirés ou abîmés.

Cette fiche réunit 19 références de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, en deux constructions : le MLS, multicouche en acier (15 références), et le cuivre (4 références). Les alésages vont de 71 à 73,5 mm et les épaisseurs de 0,69 à 3,56 mm. Un moteur ne reçoit qu'un joint : commandez une seule référence. Le choix de l'épaisseur permet d'ajuster le taux de compression sans intervenir sur les pistons ni sur la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint est l'espace qu'il laisse libre au-dessus de chaque cylindre : il s'additionne à la chambre de combustion et réduit le taux de compression. La comparaison n'a de sens qu'entre joints de même alésage, et cette fiche en propose cinq, de 71 à 73,5 mm.

Préparation et montage

Avant le montage, vérifiez à la règle que les plans de joint de la culasse et du bloc sont plans, et faites-les rectifier au besoin. Les joints Cometic sont livrés prêts à poser : n'appliquez aucune pâte d'étanchéité. Nettoyez soigneusement les deux plans avant de poser le joint. Cela vaut pour la culasse comme pour le bloc de votre Austin.

Guide technique

Les deux constructions proposées

Cuivre Cometic Une tôle de cuivre pur sans oxygène, nuance C110, à 99,9 % de cuivre. Ce métal résiste à la corrosion, se comprime sans se fissurer, évacue bien la chaleur et reste souple à haute température. Cometic contrôle la planéité de chaque joint et conseille de le monter avec un jonc d'étanchéité serti. 4 références de cette fiche sont en cuivre.

MLS Cometic Des tôles d'acier inoxydable embouties, empilées et assemblées par rivets. Les tôles extérieures portent des reliefs actifs qui suivent le contour de chaque cylindre et de chaque canal de liquide. Un serrage modéré suffit à étancher et l'alésage se déforme peu : une construction polyvalente, du moteur atmosphérique préparé à la faible suralimentation. 15 des 19 références de cette fiche sont en MLS.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Les références Cometic existent en cinq alésages : 71 mm (H0525SPB040S), 72 mm (C14046, H0525SPU030S et H0525SPM030S), 72,5 mm (C14073 et C14050), 73 mm (C4146) et 73,5 mm (C14038, H0525SPD030S et H0525SPC030S).

L'épaisseur. Austin ne publie aucune épaisseur pour le joint d'origine AEG226. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Si vous visez une épaisseur inférieure à celle du joint déposé, mesurez au comparateur la hauteur dont chaque piston dépasse du plan de joint du bloc : elle détermine le jeu qui subsiste entre le piston et la culasse. Prenez cette cote sur chacun des cylindres.

La marque

Cometic Gasket, Inc., créée en 1989 et établie à Concord, dans l'Ohio, est une entreprise américaine spécialisée dans les joints et les pièces d'étanchéité pour moteurs. Elle doit sa notoriété à ses joints sur mesure, découpés à l'alésage et à l'épaisseur voulus, fabriqués aux États-Unis avec des matériaux américains. Pour ces Austin, ses références sont proposées ici en cinq alésages, de 71 à 73,5 mm.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre les alésages de 71, 72, 72,5, 73 et 73,5 mm des joints proposés
• Volonté de modifier le taux de compression d'origine, à la hausse ou à la baisse
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : AEG226.

Important : les références de cette fiche ne conviennent qu'aux moteurs 12H et 9FE : vérifiez le code moteur de votre Austin avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine arrive au bout de ses capacités, le joint renforcé prend la suite : sous une pression de combustion plus forte, le MLS en acier garde sa forme au lieu de s'écraser, et le cuivre, souple à chaud, conserve l'étanchéité. Sur les Austin de cette fiche, il devient utile dès que le moteur dépasse sa puissance d'origine.

Suralimentation ajoutée, taux de compression relevé ou régime poussé par des arbres à cames plus vifs : à chaque fois, le joint de culasse devient le point faible du moteur préparé. Un joint renforcé évite la fuite, et la dépose de culasse qu'elle entraîne coûte bien plus que la pièce. Sur ces moteurs de 1,3 litre, c'est le premier point à traiter dès que l'on dépasse la puissance d'origine.