Verstärkte Zylinderkopfdichtung Toyota 3K 4K

Die betroffenen Toyota-Motoren

Die Toyota-Benzinmotoren 3K (1,2 Liter) und 4K (1,3 Liter) mit ihren Varianten 3K-B, 3K-C, 3K-H und 4K-C treiben die unten aufgeführten Corolla, Starlet, Liteace und Kijang an.

Die Originaldichtungen tragen die Teilenummern 11115-22010 (3K und 3K-C), 11115-13010 (3K-H) und 11115-13031 (4K und 4K-C). Toyota veröffentlicht weder Bohrung noch Dicke noch Bauart. Ausgelegt auf den serienmäßigen Verbrennungsdruck, genügen sie nicht mehr, wenn dieser steigt: Die Vorspannung sinkt, der Zylinderkopf hebt sich und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Zylinderkopfdichtung dichtet nicht allein ab: Die Dichtheit hängt auch von den Schrauben ab, die den Zylinderkopf auf den Block pressen. Reines Kupfer mit 99,9 % widersteht der Korrosion gut, verformt sich ohne zu brechen und leitet Wärme gut, ohne bei hoher Temperatur spröde zu werden.

Diese Seite stellt die Teilenummer C4105-043 von Cometic vor, einem amerikanischen Hersteller von Rennsportdichtungen, in nur einer Bauart: Kupfer. Die Bohrung beträgt 84 mm, die Dicke 1,09 mm. In der Regel wählt man eine Dichtungsbohrung, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Die Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung pro Motor.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der freie Raum, den die Dichtung über jedem Zylinder lässt. Es kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis, umso mehr, je größer es ist. Vergleichbar sind die Werte nur bei gleicher Dichtungsbohrung.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau mit dem Lineal, ob Zylinderkopf und Block plan sind, und lassen Sie sie bei Bedarf abrichten. Cometic prüft die Planheit seiner Kupferdichtungen sorgfältig.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die Kupferdichtung von Cometic gibt es in 84 mm (C4105), nur in dieser Bohrung.

Die Dicke. Toyota nennt keine Dickenangabe für die Originaldichtung. Je dicker die Dichtung, desto größer der Brennraum und desto niedriger das Verdichtungsverhältnis; je dünner sie ist, desto höher steigt es.

Da die Originaldicke nicht veröffentlicht ist, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockebene ragen, besonders wenn die ausgebaute Dichtung dicker als 1,09 mm ist: Dieser Wert gibt den Abstand an, der zwischen Kolben und Zylinderkopf bleibt.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanischer Hersteller von Dichtungen und Dichtlösungen für Motoren, 1989 in Concord, Ohio, gegründet. Sein Ruf beruht auf der Dichtung nach Maß, zugeschnitten auf die verlangte Bohrung und Dicke. Die gesamte Fertigung bleibt in den USA, mit amerikanischen Rohstoffen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Einen Turbo oder Kompressor nachrüsten, oder den Ladedruck eines bereits aufgeladenen Motors erhöhen
• Zylinder stärker aufgebohrt, als es die Bohrung von 84 mm der angebotenen Dichtung zulässt
• Das ursprüngliche Verdichtungsverhältnis anpassen, je nach Dicke der ausgebauten Dichtung
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11115-22010, 11115-13010 und 11115-13031.

Wichtig: die Teilenummer dieser Seite passt zu den Motoren 3K, 3K-B, 3K-C, 3K-H, 4K und 4K-C: Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Die Kupferdichtung ist dafür gedacht, standzuhalten, wenn die Originaldichtung an ihre Grenze stößt: Reines Kupfer ist duktil und wird in der Hitze nicht spröde, wodurch die Abdichtung zwischen Zylinderkopf und Block erhalten bleibt.

Kommt ein Turbo oder Kompressor hinzu oder steigt das Verdichtungsverhältnis, wird die Zylinderkopfdichtung zum empfindlichsten Bauteil im oberen Motorbereich. Eine verstärkte Dichtung ist dann eher Vorsorge als Komfort: Sie erspart die Undichtigkeit und den darauf folgenden Ausbau des Zylinderkopfs.