Joint de culasse renforcé Toyota 3K 4K

Les moteurs Toyota concernés

Les moteurs essence Toyota 3K (1,2 litre) et 4K (1,3 litre), avec leurs variantes 3K-B, 3K-C, 3K-H et 4K-C, équipent les Corolla, Starlet, Liteace et Kijang détaillées plus bas.

Les joints d'origine portent les références 11115-22010 (3K et 3K-C), 11115-13010 (3K-H) et 11115-13031 (4K et 4K-C). Toyota n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Dimensionnés pour la pression de combustion de série, ils ne suffisent plus quand elle augmente : le serrage faiblit, la culasse se soulève et du liquide de refroidissement passe dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint de culasse n'assure pas l'étanchéité à lui seul : elle dépend aussi de la visserie, qui plaque la culasse contre le bloc. Le cuivre pur à 99,9 % résiste bien à la corrosion, se déforme sans se rompre et conduit bien la chaleur, sans devenir cassant à haute température.

Cette page présente la référence C4105-043 de Cometic, fabricant américain spécialisé dans les joints de compétition, dans une seule construction : le cuivre. Son alésage est de 84 mm et son épaisseur de 1,09 mm. On choisit en général un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. La référence est vendue à l'unité, à raison d'un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint est l'espace libre qu'il ménage au-dessus de chaque cylindre. Il s'ajoute à la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression, d'autant plus que ce volume est grand. Les valeurs ne sont comparables qu'entre joints de même alésage.

Préparation et montage

Avant le montage, contrôlez à la règle la planéité de la culasse et du bloc, et faites-les rectifier au besoin. Cometic vérifie avec soin la planéité de ses joints en cuivre.

Guide technique

La construction proposée

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le joint en cuivre Cometic existe en 84 mm (C4105), dans cet alésage uniquement.

L'épaisseur. Toyota ne diffuse aucune cote d'épaisseur pour le joint d'origine. Plus le joint est épais, plus la chambre de combustion grandit et plus le taux de compression baisse ; plus il est fin, plus le taux remonte.

Faute d'épaisseur d'origine publiée, mesurez au comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan du bloc, surtout si le joint déposé est plus épais que 1,09 mm : cette valeur donne la garde qui subsiste entre le piston et la culasse.

La marque

Cometic Gasket, Inc. est un fabricant américain de joints et de solutions d'étanchéité pour moteurs, fondé en 1989 à Concord, dans l'Ohio. Sa renommée vient du joint réalisé à la demande, découpé à l'alésage et à l'épaisseur voulus. Toute la production reste aux États-Unis, à partir de matières premières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage de 84 mm du joint proposé
• Adapter le taux de compression d'origine, selon l'épaisseur du joint déposé
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11115-22010, 11115-13010 et 11115-13031.

Important : la référence de cette page convient aux moteurs 3K, 3K-B, 3K-C, 3K-H, 4K et 4K-C : vérifiez le code moteur de votre véhicule avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Le joint en cuivre est prévu pour tenir quand le joint d'origine atteint sa limite : le cuivre pur est ductile et ne devient pas cassant à la chaleur, ce qui maintient l'étanchéité entre la culasse et le bloc.

Avec un turbo ou un compresseur ajouté, ou un taux de compression relevé, le joint de culasse devient la pièce la plus fragile du haut moteur. Opter pour un joint renforcé relève alors de la prévention plus que du confort : on s'épargne la fuite et la dépose de culasse qui en découle.