Junta de culata reforzada Toyota 3K 4K

Los motores Toyota cubiertos

Los motores de gasolina Toyota 3K (1,2 litros) y 4K (1,3 litros), con sus variantes 3K-B, 3K-C, 3K-H y 4K-C, equipan los Corolla, Starlet, Liteace y Kijang que se detallan más abajo.

Las juntas de origen llevan las referencias 11115-22010 (3K y 3K-C), 11115-13010 (3K-H) y 11115-13031 (4K y 4K-C). Toyota no publica ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Dimensionadas para la presión de combustión de serie, dejan de bastar cuando esta sube: el apriete disminuye, la culata se levanta y el refrigerante pasa a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta de culata no sella por sí sola: la estanqueidad depende también de la tornillería, que presiona la culata contra el bloque. El cobre puro al 99,9 % resiste bien la corrosión, se deforma sin romperse y conduce bien el calor, sin volverse quebradizo a alta temperatura.

Esta página presenta la referencia C4105-043 de Cometic, fabricante estadounidense especializado en juntas de competición, en una única construcción: el cobre. Su diámetro es de 84 mm y su espesor de 1,09 mm. Por lo general se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm superior al diámetro real de los cilindros. La referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de la junta es el espacio libre que deja sobre cada cilindro. Se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión, tanto más cuanto mayor es. Los valores solo son comparables entre juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con una regla que la culata y el bloque estén planos y hágalos rectificar si hace falta. Cometic verifica con cuidado la planitud de sus juntas de cobre.

Guía técnica

La construcción propuesta

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La junta de cobre Cometic existe en 84 mm (C4105), solo en ese diámetro.

El espesor. Toyota no facilita ninguna cota de espesor de la junta de origen. Cuanto más gruesa es la junta, mayor es la cámara de combustión y menor la relación de compresión; cuanto más fina, más sube.

Al no estar publicado el espesor de origen, mida con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque, sobre todo si la junta desmontada es más gruesa que 1,09 mm: este valor da la holgura que queda entre pistón y culata.

La marca

Cometic Gasket, Inc. es un fabricante estadounidense de juntas y soluciones de estanqueidad para motores, fundado en 1989 en Concord, Ohio. Su fama viene de la junta hecha a medida, cortada al diámetro y espesor requeridos. Toda la producción se mantiene en Estados Unidos, a partir de materias primas estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de 84 mm de la junta ofrecida
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11115-22010, 11115-13010 y 11115-13031.

Importante: la referencia de esta página es válida para los motores 3K, 3K-B, 3K-C, 3K-H, 4K y 4K-C: compruebe el código motor de su vehículo antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

La junta de cobre está pensada para aguantar cuando la de origen llega a su límite: el cobre puro es dúctil y no se vuelve quebradizo con el calor, lo que mantiene la estanqueidad entre culata y bloque.

En cuanto se añade un turbo o un compresor, o se sube la relación de compresión, la junta de culata se convierte en la pieza más frágil de la parte alta del motor. Optar por una junta reforzada es entonces cuestión de prevención más que de comodidad: se evita la fuga y el desmontaje de culata que la sigue.