Guarnizione testata rinforzata Toyota 3K 4K

I motori Toyota interessati

I motori a benzina Toyota 3K (1,2 litri) e 4K (1,3 litri), con le varianti 3K-B, 3K-C, 3K-H e 4K-C, equipaggiano le Corolla, Starlet, Liteace e Kijang elencate più avanti.

Le guarnizioni di origine portano i codici 11115-22010 (3K e 3K-C), 11115-13010 (3K-H) e 11115-13031 (4K e 4K-C). Toyota non ne pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. Dimensionate per la pressione di combustione di serie, non bastano più quando questa sale: il serraggio cala, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione della testata non garantisce la tenuta da sola: dipende anche dalla viteria, che preme la testata contro il basamento. Il rame puro al 99,9 % resiste bene alla corrosione, si deforma senza rompersi e conduce bene il calore, senza diventare fragile ad alta temperatura.

Questa pagina presenta il codice C4105-043 di Cometic, produttore statunitense specializzato in guarnizioni da competizione, in un'unica costruzione: il rame. L'alesaggio è di 84 mm e lo spessore di 1,09 mm. In genere si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Il codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio libero che essa lascia sopra ogni cilindro. Si somma alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione, tanto più quanto è grande. I valori sono confrontabili solo tra guarnizioni dello stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, verificate con un righello che la testata e il basamento siano piani e fateli rettificare se serve. Cometic controlla con cura la planarità delle sue guarnizioni in rame.

Guida tecnica

La costruzione proposta

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La guarnizione in rame Cometic esiste in 84 mm (C4105), solo con questo alesaggio.

Lo spessore. Toyota non fornisce alcuna quota di spessore della guarnizione di origine. Più la guarnizione è spessa, più la camera di combustione si allarga e più il rapporto di compressione scende; più è sottile, più sale.

Non essendo pubblicato lo spessore originale, misurate con il comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento, soprattutto se la guarnizione smontata è più spessa di 1,09 mm: questo valore indica il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è un produttore statunitense di guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori, fondato nel 1989 a Concord, in Ohio. La sua fama deriva dalla guarnizione realizzata su misura, tagliata all'alesaggio e allo spessore richiesti. Tutta la produzione resta negli Stati Uniti, con materie prime statunitensi.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 84 mm della guarnizione proposta
• Adattare il rapporto di compressione di origine, in base allo spessore della guarnizione rimossa
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11115-22010, 11115-13010 e 11115-13031.

Importante: il codice di questa pagina è adatto ai motori 3K, 3K-B, 3K-C, 3K-H, 4K e 4K-C: controllate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

La guarnizione in rame è pensata per resistere quando quella di origine raggiunge il limite: il rame puro è duttile e non diventa fragile con il calore, e la tenuta tra testata e basamento si conserva.

Quando si aggiunge un turbo o un compressore, o si alza il rapporto di compressione, la guarnizione della testata diventa il componente più fragile della parte alta del motore. Optare per una guarnizione rinforzata è allora una scelta di prevenzione più che di comodità: si evita la perdita e lo smontaggio della testata che ne deriva.