Guarnizione testata rinforzata BMW S58B30

I motori BMW interessati

Il BMW S58B30 è il sei cilindri in linea a benzina biturbo da 3,0 litri che equipaggia le BMW M2, M3, M4, X3 M e X4 M. Il suo alesaggio è di 84 mm con una corsa di 90 mm.

Questa guarnizione di origine porta il codice 11 12 8 088 729. BMW la designa come guarnizione della testata, senza precisarne la costruzione, e le assegna uno spessore di 0,95 mm. Il motore ne monta una sola. È tarata sulla pressione di combustione di origine: quando questa sale, il serraggio si allenta, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione della testata non realizza la tenuta da sola: questa regge perché la viteria preme la testata contro il basamento. Una guarnizione in composito finisce schiacciata per sempre oltre i 100 N/mm² di tensione ammissibile, mentre l'acciaio inossidabile 301 delle MLX sopporta 517 N/mm², 5 volte di più, e ritorna alla forma a ogni combustione. L'O-Ring ripartisce diversamente i compiti: il suo anello inox garantisce da solo la tenuta della combustione, il corpo gestisce i circuiti dell'acqua e dell'olio, e nel basamento non c'è nulla da lavorare.

Questa scheda riunisce i codici di due costruttori da competizione, Athena e Cometic, in tre costruzioni: O-Ring con anello inox, MLX con battuta di camera e DST con doppia battuta. Tutte le guarnizioni hanno un alesaggio di 85 mm, superiore all'alesaggio di 84 mm del motore, e gli spessori vanno da 0,91 a 1,80 mm quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio libero che essa lascia sopra ogni cilindro. Si somma alla camera di combustione: più è grande, più il rapporto di compressione scende. Confrontatelo solo tra guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, controllate con una riga la planarità di testata e basamento, e fateli rettificare se serve. Nessuna di queste guarnizioni richiede pasta sigillante: Athena e Cometic le consegnano già trattate.

Guida tecnica

Le tre costruzioni proposte

	DST Cometic Un pacchetto di sette lamine di acciaio inox: due lamine «stopper» integrate e ripiegate con precisione, abbinate a lamine di tenuta stampate con il rivestimento proprietario di Cometic. La forza di serraggio si distribuisce in modo uniforme tra testata e basamento, riducendo sensibilmente la deformazione dell'alesaggio e migliorando l'affidabilità della tenuta. La DST si monta direttamente, senza lavorazioni aggiuntive della testata, senza scanalature né O-Ring, come si richiede di solito nella sovralimentazione estrema. Prosegue il progetto MLX con stopper di Cometic.
	MLX Cometic Un pacchetto multistrato di acciaio inox il cui foglio centrale, piegato con precisione, forma una battuta attorno alla camera di combustione. I fogli esterni stampati isolano i passaggi dell'olio e del refrigerante. Il serraggio locale aumenta senza accrescere la deformazione dell'alesaggio. Da scegliere quando la sovralimentazione richiede una guarnizione tutta in acciaio più resistente, in 85 mm soltanto.
	O-Ring / Cut Ring Athena Una piastra di acciaio rivestita di fibra aramidica senza amianto, con un anello di compressione in acciaio inox attorno a ogni cilindro. L'anello concentra il serraggio su un diametro ridotto, là dove si decide la tenuta, e un cordone di silicone protegge i passaggi d'acqua e d'olio. È la costruzione che resiste alle pressioni più alte, e l'unica adatta a una testata già preparata con un filo di compressione.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. L'O-Ring Athena, la MLX Cometic e la DST Cometic esistono tutte in 85 mm, e soltanto in questo alesaggio.

Lo spessore. La guarnizione di origine misura 0,95 mm. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Con la 0,91 mm, più sottile della guarnizione di origine, misurate al comparatore quanto i pistoni sporgono sopra il basamento: questo valore fissa il gioco che resta tra pistone e testata.

I due marchi

	Athena S.p.A. è un produttore italiano di guarnizioni e componenti per motori; la sede e lo stabilimento principale si trovano ad Alonte, in Veneto. Il gruppo produce anche in Spagna, negli Stati Uniti, in Brasile e in India. Le sue guarnizioni multistrato equipaggiano i costruttori automobilistici in primo impianto, e la gamma da competizione è interamente progettata e costruita in Italia.
	Cometic Gasket, Inc. è nata nel 1989 a Concord, in Ohio: questo costruttore americano progetta guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori. La sua specialità è la guarnizione prodotta su ordinazione, con l'alesaggio e lo spessore voluti. Tutta la produzione resta negli Stati Uniti, con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio della guarnizione di origine
• Voler modificare il rapporto di compressione rispetto all'origine, verso l'alto o verso il basso
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11 12 8 088 729.

Importante: i codici di questa scheda convengono solo al S58B30: controllate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

La guarnizione rinforzata conserva la forma anziché schiacciarsi quando la pressione di combustione supera ciò che la guarnizione di origine può sostenere.

Quando la potenza sale, con turbo, compressore o rapporto di compressione più alto, la guarnizione della testata è il primo anello a cedere nella parte alta del motore. Sceglierla rinforzata è quindi una questione di affidabilità più che di comfort: evita il guasto e lo smontaggio della testata che ne deriva.