Prigionieri di banco rinforzati ARP BMW / MINI / PSA N12 N13 N14 N16 N18 EP6

Questo kit di prigionieri di banco rinforzati per i motori BMW, MINI e PSA THP è composto da prigionieri ARP, rondelle ARP e dadi ARP.

Le istruzioni di montaggio si trovano nella scheda "Scaricamento" qui sopra.

Proveniente dal settore aerospaziale, Gary Holzapfel ha creato il marchio ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni Settanta per rispondere a un problema centrale del motorsport: la rottura del motore causata da viti e prigionieri non abbastanza resistenti. All'epoca nessun costruttore era in grado di soddisfare questa esigenza. Oggi ARP propone migliaia di riferimenti suddivisi in diverse serie e tipi di prodotto, come le viti testata, le viti di banco e le viti di biella. A seconda dell'applicazione, ARP propone diverse serie di materiali:

• 8740: è un acciaio al cromo-molibdeno con proprietà di resistenza standard, del tutto adatte a un motore preparato. Questo acciaio offre una resistenza alla trazione compresa tra 1240 e 1447 N/mm2.
• ARP2000: più resistente del 8740, la lega ARP2000 sopporta carichi di serraggio e di trazione fino a 1516 N/mm2. Questa serie è molto usata su vetture da pista e da drag e può essere impiegata con l'idrogeno.
• L19: è un acciaio trattato di qualità superiore, con proprietà di resistenza alla trazione e alla fatica nettamente superiori alle serie 8740 e ARP2000. La resistenza alla trazione arriva fino a 1792 N/mm2. Questo materiale è più sensibile alla corrosione e deve quindi restare oliato e non esposto all'umidità. L'idrogeno è sconsigliato con questa serie.
• CA625+ (Custom Age 625 Plus): questa superlega offre proprietà tecniche nettamente superiori pur resistendo alla corrosione e all'ossidazione. La resistenza alla trazione può raggiungere 1930 N/mm2.

Tutta la viteria ARP è progettata e prodotta negli Stati Uniti. La produzione inizia con la forgiatura a freddo o a caldo, poi viene applicato un trattamento termico diverso a seconda della serie e una pallinatura elimina le irregolarità. Segue una rettifica precisa per ottenere una concentricità perfetta e infine viene realizzata la filettatura. Da ultimo la finitura, con l'applicazione di un rivestimento come l'ossido nero di cromo-molibdeno oppure la lucidatura dell'acciaio inox, a seconda della serie.

Ogni kit viene consegnato con un grasso di montaggio e un foglio di istruzioni in cui sono indicati:

• Le fasi di montaggio
• La filettatura di viti, prigionieri e dadi
• La coppia di serraggio
• La procedura di serraggio