Guarnizione testata rinforzata Opel 2.0 16V X20XEV Z20LET Z20LEH

I motori Opel interessati

I motori a benzina Opel X20XEV (2,0 litri, 136 CV, aspirato) e Z20LET e Z20LEH (2,0 litri turbo, da 190 a 240 CV) sono quattro cilindri a sedici valvole. Equipaggiano le Opel Vectra A e B, Omega B, Calibra, Astra F, G e H, Zafira A e B e Speedster della tabella di compatibilità qui sotto.

Questi motori ricevono due guarnizioni di origine: la 09 118 313 per l'X20XEV e la 6 07 442 per gli Z20LET e Z20LEH. Opel non pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. Sono calcolate per la pressione di combustione di serie: quando sale, il carico di serraggio cala, la testata si stacca dal basamento e il liquido di raffreddamento entra in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La bulloneria che fissa la testata al basamento da sola realizza metà della tenuta: la guarnizione non lavora mai da sola. Una guarnizione composita viene schiacciata per sempre già a 100 N/mm², mentre l'acciaio inox 301 della guarnizione MLS regge 517 N/mm², cinque volte tanto, e ritrova la forma dopo ogni combustione.

Questa scheda riunisce sette riferimenti di Athena, produttore italiano di guarnizioni da competizione, per una sola costruzione: la MLS, multistrato in acciaio. Gli alesaggi vanno da 87,5 a 88,5 mm, con spessori di 1,0, 1,15, 1,3 e 1,9 mm. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio che essa lascia libero sopra ogni cilindro. Si aggiunge alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione; a parità di alesaggio, più la guarnizione è spessa, più il rapporto scende.

Preparazione e montaggio

Prima del rimontaggio, verificate con un regolo la planarità di testata e basamento, e fateli rettificare se necessario. La guarnizione Athena è fornita già rivestita: non va aggiunta alcuna pasta sigillante.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Athena Da due a cinque lamiere di acciaio inox AISI 301, tagliate al laser, stampate e rivettate insieme. Attorno a ogni cilindro, una lamiera ripiegata chiamata Gas Stopper concentra lo sforzo di serraggio sulla camera di combustione, mentre delle nervature tengono separati i passaggi di acqua e olio. Due rivestimenti coprono le facce esterne: il primo resiste alle alte temperature e assorbe piccoli difetti di planarità di basamento e testata, il secondo, in silicone, evita che la guarnizione si attacchi allo smontaggio. È la soluzione interamente in acciaio di Athena, dal motore aspirato preparato fino al turbo a pressione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Athena è proposta in 87,5 mm (338058R, 338060R, 338062R e 338260R), 88 mm (338459R) e 88,5 mm (338059R e 338061R).

Lo spessore. Lo spessore della guarnizione di origine non è comunicato da Opel. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché Opel non pubblica lo spessore di origine, misurate con un comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento, soprattutto se pensate a 1,0 mm o 1,15 mm: la misura indica lo spazio che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Athena S.p.A. è un'azienda italiana che progetta guarnizioni e componenti per motori. La sede e lo stabilimento principale si trovano ad Alonte, nella regione Veneto, e il gruppo ha altri siti in Spagna, Stati Uniti, Brasile e India. Alcuni costruttori montano le sue guarnizioni multistrato come primo equipaggiamento, e la gamma competizione è progettata e costruita interamente in Italia.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio della guarnizione di origine, che Opel non pubblica
• Voglia di cambiare il rapporto di compressione originale, in funzione dello spessore della guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 09 118 313 e 6 07 442.

Importante: i riferimenti di questa scheda sono adatti solo ai motori X20XEV, Z20LET e Z20LEH: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di origine raggiunge il limite, quella rinforzata prende il testimone: sotto una pressione di combustione più alta, mantiene spessore e forma senza cedere.

Turbo, compressore o rapporto di compressione aumentato: più la potenza sale, più la guarnizione di testata diventa il punto debole della parte alta del motore. La guarnizione rinforzata evita la perdita e lo smontaggio della testata che ne deriva, molto più costoso della guarnizione.