Junta de culata reforzada Opel 2.0 16V X20XEV Z20LET Z20LEH

Los motores Opel cubiertos

Los motores de gasolina Opel X20XEV (2,0 litros, 136 CV, atmosférico) y Z20LET y Z20LEH (2,0 litros turbo, de 190 a 240 CV) son cuatro cilindros de dieciséis válvulas. Equipan los Opel Vectra A y B, Omega B, Calibra, Astra F, G y H, Zafira A y B y Speedster de la tabla de compatibilidad más abajo.

Estos motores reciben dos juntas de origen: la 09 118 313 para el X20XEV y la 6 07 442 para los Z20LET y Z20LEH. Opel no publica ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Están calculadas para la presión de combustión de serie: cuando esta sube, la carga de apriete se debilita, la culata se separa del bloque y el refrigerante pasa a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La tornillería que sujeta la culata al bloque realiza por sí sola la mitad de la estanqueidad: la junta nunca actúa sola. Una junta compuesta se aplasta para siempre desde 100 N/mm², mientras que el acero inoxidable 301 de la junta MLS aguanta 517 N/mm², cinco veces más, y recupera su forma tras cada combustión.

Esta ficha reúne siete referencias de Athena, fabricante italiano de juntas de competición, para una sola construcción: la MLS, multicapa de acero. Los diámetros van de 87,5 a 88,5 mm, con espesores de 1,0, 1,15, 1,3 y 1,9 mm. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de la junta es el espacio que deja libre sobre cada cilindro. Se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión; con el mismo diámetro, cuanto más gruesa es la junta, más baja la relación.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con una regla la planitud de la culata y del bloque, y haga rectificarlos si hace falta. La junta Athena se entrega ya recubierta: no se debe añadir ninguna pasta de estanqueidad.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Athena De dos a cinco láminas de acero inoxidable AISI 301, cortadas con láser, estampadas y remachadas entre sí. Alrededor de cada cilindro, una lámina doblada llamada Gas Stopper concentra el esfuerzo de apriete en la cámara de combustión, mientras que unos resaltes separan los pasos de agua y de aceite. Dos recubrimientos cubren las caras exteriores: el primero soporta las altas temperaturas y absorbe pequeños defectos de planitud del bloque y de la culata, el segundo, de silicona, evita que la junta se adhiera al desmontarla. Es la solución de acero integral de Athena, del motor atmosférico preparado hasta el turbo con presión moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLS de Athena se ofrece en 87,5 mm (338058R, 338060R, 338062R y 338260R), 88 mm (338459R) y 88,5 mm (338059R y 338061R).

El espesor. El espesor de la junta de origen no la comunica Opel. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Como Opel no publica el espesor de origen, mida con un comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque, sobre todo si se plantea 1,0 mm o 1,15 mm: esa medida da el espacio que queda entre pistón y culata.

La marca

Athena S.p.A. es una empresa italiana que diseña juntas y piezas de motor. Su sede y su fábrica principal están en Alonte, en la región del Véneto, y el grupo tiene otros centros en España, Estados Unidos, Brasil e India. Algunos fabricantes montan sus juntas multicapa como equipo original, y la gama de competición se diseña y se construye íntegramente en Italia.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de la junta de origen, que Opel no publica
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 09 118 313 y 6 07 442.

Importante: las referencias de esta ficha solo convienen a los motores X20XEV, Z20LET y Z20LEH: compruebe el código de motor de su vehículo antes de hacer el pedido.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen llega a su límite, la junta reforzada toma el relevo: bajo una presión de combustión más alta, conserva su espesor y su forma sin hundirse.

Turbo, compresor o relación de compresión elevada: cuanto más sube la potencia, más se convierte la junta de culata en el punto débil de la parte alta del motor. La junta reforzada evita la fuga y el desmontaje de culata que conlleva, mucho más caro que la junta.