Joint de culasse renforcé Opel 2.0 16V X20XEV Z20LET Z20LEH

Les moteurs Opel concernés

Les moteurs essence Opel X20XEV (2,0 litres, 136 ch, atmosphérique) ainsi que Z20LET et Z20LEH (2,0 litres turbo, de 190 à 240 ch) sont des quatre-cylindres à seize soupapes. Ils équipent les Opel Vectra A et B, Omega B, Calibra, Astra F, G et H, Zafira A et B et Speedster de la table de compatibilité plus bas.

Ces moteurs reçoivent deux joints d'origine : le 09 118 313 pour le X20XEV, et le 6 07 442 pour les Z20LET et Z20LEH. Opel n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Ils sont calculés pour la pression de combustion de série : quand celle-ci monte, la charge de serrage faiblit, la culasse se décolle du bloc et le liquide de refroidissement gagne un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

La visserie qui serre la culasse sur le bloc réalise à elle seule la moitié de l'étanchéité : le joint n'agit jamais seul. Un joint composite est écrasé pour de bon dès 100 N/mm², tandis que l'acier inoxydable 301 du joint MLS encaisse 517 N/mm², cinq fois plus, et retrouve sa forme après chaque combustion.

Cette fiche réunit sept références d'Athena, fabricant italien de joints de compétition, pour une seule construction : le MLS, multicouche en acier. Les alésages vont de 87,5 à 88,5 mm, avec des épaisseurs de 1,0, 1,15, 1,3 et 1,9 mm. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint représente l'espace qu'il laisse libre au-dessus de chaque cylindre. Il s'ajoute à la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; à alésage égal, plus le joint est épais, plus le taux diminue.

Préparation et montage

Avant le remontage, vérifiez à la règle la planéité de la culasse et du bloc, puis faites-les rectifier si besoin. Le joint Athena est livré déjà revêtu : aucune pâte d'étanchéité ne doit être ajoutée.

Guide technique

La construction proposée

MLS Athena Deux à cinq feuilles d'acier inoxydable AISI 301, découpées au laser, estampées puis rivetées ensemble. Autour de chaque cylindre, une feuille repliée appelée Gas Stopper concentre l'effort de serrage sur la chambre de combustion, tandis que des bossages séparent les passages d'eau et d'huile. Deux revêtements recouvrent les faces extérieures : le premier supporte les fortes températures et rattrape les petits défauts de planéité du bloc et de la culasse, le second, en silicone, évite que le joint adhère au démontage. C'est la solution tout acier d'Athena, du moteur atmosphérique préparé jusqu'au turbo à pression modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Athena est proposé en 87,5 mm (338058R, 338060R, 338062R et 338260R), 88 mm (338459R) et 88,5 mm (338059R et 338061R).

L'épaisseur. L'épaisseur du joint d'origine n'est pas communiquée par Opel. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Opel ne publiant pas l'épaisseur d'origine, mesurez au comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan du bloc, en particulier si vous envisagez 1,0 mm ou 1,15 mm : elle donne l'espace restant entre piston et culasse.

La marque

Fondée en Italie, Athena S.p.A. conçoit des joints et des pièces de moteur. Son siège et son usine principale se trouvent à Alonte, dans le Vénéto, et le groupe possède d'autres sites en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde. Certains constructeurs montent ses joints multicouches d'origine sur leurs moteurs, et la gamme compétition est entièrement dessinée et fabriquée en Italie.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage du joint d'origine, que Opel ne publie pas
• Désir de modifier le taux de compression d'origine selon l'épaisseur du joint retiré
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 09 118 313 et 6 07 442.

Important : les références de cette fiche ne conviennent qu'aux moteurs X20XEV, Z20LET et Z20LEH : vérifiez le code moteur de votre véhicule avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Lorsque le joint d'origine atteint ses limites, le joint renforcé prend le relais : sous une pression de combustion plus élevée, il garde son épaisseur et sa forme sans s'affaisser.

Turbo, compresseur ou taux de compression relevé : plus la puissance grimpe, plus le joint de culasse devient le point faible du haut moteur. Le joint renforcé empêche la fuite, et la dépose de culasse qui l'accompagne, nettement plus coûteuse que le joint.