Prigionieri di banco rinforzati ARP per NISSAN L20B

Il motore Nissan L20B interessato

ARP pubblica questo kit con la dicitura «L20 Series 4-cylinder»: corrisponde al L20B, il quattro cilindri in linea da 2,0 litri di Nissan, montato dal 1973 al 1987, secondo il catalogo NGK, su 200SX, 510, 610, 620, 710, 720, 810, Bluebird e Skyline R30. Un solo riferimento di prigionieri di banco, il 202-5401, lo copre.

Di serie, i cappelli di banco di questi motori sono trattenuti dalla viteria originale del costruttore; i prigionieri da 10 mm di questo kit ne prendono il posto.

Prigionieri rinforzati ARP per banco motore

Ogni supporto di banco assorbe una parte delle forze che le bielle trasmettono a ogni combustione. Il cappello, tirato verso il basso, tende a scorrere sul piano di giunzione: col tempo le superfici di appoggio si imprimono e la sede del cuscinetto perde la sua forma.

Il kit 202-5401 comprende prigionieri ARP in acciaio 8740, da 10 mm. Dopo aver pulito le filettature del basamento, i prigionieri si avvitano soltanto a mano; poi si montano i cappelli, con rondelle e dadi lubrificati con ARP Ultra-Torque anziché con olio motore. Il serraggio avviene in tre passaggi uguali, nell'ordine raccomandato dal costruttore, fino a 81 Nm (60 ft-lb): 27, 54 e poi 81 Nm. L'8740 è un acciaio al cromo-molibdeno trattato termicamente da ARP a 200.000 psi di resistenza alla trazione, con filetti rullati dopo il trattamento. Come riferimento, la bulloneria motore di serie appartiene per lo più alle classi di resistenza 10.9 e 12.9, ossia da 150.800 a 176.900 psi di resistenza minima. Su questo quattro cilindri i prigionieri 8740 in 10 mm sono indicati per 1.000 CV al massimo (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

I prigionieri si avvitano a mano nel monoblocco, senza coppia. Se il montaggio deve restare permanente, le istruzioni ARP ammettono un frenafiletti Loctite, portando a termine il serraggio prima della presa del prodotto.

Rispettate l'ordine di serraggio dei cappelli raccomandato dal costruttore per portare a coppia i dadi; le istruzioni del kit descrivono ogni fase.

Il passaggio a una bulloneria rinforzata cambia la forza di serraggio dei cappelli. Dopo il montaggio si verificano quota e ovalizzazione delle sedi e, se serve, si fa rettificare in linea, sempre con la bulloneria e il lubrificante definitivi.

Valori rilevati dalle istruzioni ARP 202-5401 in vigore alla data di pubblicazione; in caso di differenza prevalgono le istruzioni ufficiali. Consultate le istruzioni ARP 202-5401

Guida tecnica

Il serraggio si esegue con il grasso di montaggio ARP: le coppie della tabella sono state stabilite con esso, non con l'olio motore.

Il marchio ARP

Fondata all'inizio degli anni 1970 da Gary Holzapfel, proveniente dall'industria aerospaziale, ARP (Automotive Racing Products) si è data la missione di evitare le rotture del motore legate alla bulloneria negli sport motoristici. Le sue migliaia di riferimenti sono progettati e prodotti in California, in materiali scelti per ogni impiego.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di banco originali	Prigionieri rinforzati ARP
Dove passa lo sforzo	La vite lavora nella filettatura del basamento a ogni serraggio	Il prigioniero resta fermo, il dado riceve lo sforzo
Filettature del basamento	Segnate da avvitature e svitature ripetute	Mantenute integre finché il prigioniero resta nel basamento
Posa dei cappelli	Cappello da allineare a mano sopra le viti	Cappello guidato dai prigionieri già in sede

Quando i prigionieri diventano necessari

• 510, 200SX, Bluebird o Skyline R30 con motore L20B, preparata per strada, pista o rally storico
• L20B portato a regimi molto superiori alla serie
• Parte bassa del motore smontata per una revisione completa
• Cappelli che non si riposizionano più bene, o filettature del basamento segnate dai ripetuti smontaggi
• Componenti forgiati da montare su albero motore, bielle o pistoni

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Un L20 spinto in regime o in pressione carica di più i cappelli di banco. Fissarli con prigionieri ARP costa poco rispetto a un albero motore o a un basamento da sostituire.