Versterkte ARP-hoofdlagertapeinden voor NISSAN L20B

De betrokken Nissan L20B-motor

ARP publiceert deze set onder de benaming "L20 Series 4-cylinder": ze past op de L20B, de 2,0-liter lijnviercilinder van Nissan, die van 1973 tot 1987 volgens de NGK-catalogus is gemonteerd op de 200SX, 510, 610, 620, 710, 720, 810, Bluebird en Skyline R30. Eén referentienummer voor hoofdlagertapeinden, de 202-5401, dekt hem.

In serie worden de lagerkappen van deze motoren vastgehouden door het originele bevestigingsmateriaal van de fabrikant; de tapeinden van 10 mm uit deze set komen in de plaats daarvan.

Versterkte ARP-tapeinden voor hoofdlagers

Elk hoofdlager neemt bij elke verbranding een deel van de krachten op die de drijfstangen doorgeven. De lagerkap wordt naar beneden getrokken en wil over het scheidingsvlak schuiven: na verloop van tijd worden de draagvlakken ingedrukt en verliest de lagerzitting haar vorm.

Set 202-5401 bevat ARP-tapeinden van 8740-staal, 10 mm. Nadat de schroefdraad in het blok is gereinigd, worden de tapeinden uitsluitend met de hand ingedraaid; daarna komen de kappen erop, met sluitringen en moeren die met ARP Ultra-Torque worden gesmeerd in plaats van met motorolie. Het aanhalen gebeurt in drie gelijke stappen, in de door de fabrikant aanbevolen volgorde, tot 81 Nm (60 ft-lb): 27, 54 en dan 81 Nm. 8740 is een chroom-molybdeenstaal dat ARP warmtebehandelt tot 200.000 psi treksterkte, met na de warmtebehandeling gerolde schroefdraad. Ter vergelijking: standaard motorbevestigingen vallen meestal in de sterkteklassen 10.9 en 12.9, dus 150.800 tot 176.900 psi minimale treksterkte. Op deze viercilinder zijn de 8740-tapeinden in 10 mm goed voor maximaal 1.000 pk (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

De tapeinden worden met de hand in het blok gedraaid, zonder koppel. Moet de montage blijvend zijn, dan aanvaardt de ARP-handleiding een schroefdraadborging van het type Loctite, waarbij het aanhalen wordt afgerond voordat het product uithardt.

Houd de door de fabrikant aanbevolen aanhaalvolgorde van de kappen aan om de moeren op koppel te brengen; de handleiding van de set beschrijft elke stap.

De overstap op versterkte bevestigingen verandert de klemkracht op de kappen. Na de montage worden maat en onrondheid van de zittingen gecontroleerd en laat ze zo nodig lijnhonen, altijd met de definitieve bevestigingen en het definitieve smeermiddel.

Waarden overgenomen uit de ARP-handleiding 202-5401 die geldt op de publicatiedatum; bij een verschil gaat de officiële handleiding voor. Raadpleeg de ARP-handleiding 202-5401

Technische gids

Het aanhalen gebeurt met ARP-montagevet: de koppels in de tabel zijn daarmee bepaald, niet met motorolie.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products) werd begin jaren 1970 opgericht door Gary Holzapfel, die uit de lucht- en ruimtevaart kwam, met als doel motorschade door bevestigingen in de motorsport te voorkomen. De duizenden referenties worden in Californië ontworpen en gemaakt, in materialen die per toepassing worden gekozen.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele hoofdlagerbouten	Versterkte ARP-tapeinden
Waar de kracht naartoe gaat	De bout werkt bij elke aanhaling in de draad van het blok	Het tapeind blijft vast zitten, de moer neemt de kracht op
Draad in het blok	Aangetast door herhaald indraaien en uitdraaien	Intact gehouden zolang het tapeind in het blok blijft
Plaatsen van de kappen	Kap met de hand uit te lijnen boven de bouten	Kap geleid door de tapeinden die al staan

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

• 510, 200SX, Bluebird of Skyline R30 met L20B-motor, opgebouwd voor weg, circuit of historische rally
• L20B die ver boven de serie wordt gedraaid
• Onderblok gedemonteerd voor een complete revisie
• Kappen die niet meer goed zitten, of schroefdraad in het blok die door herhaald demonteren is aangetast
• Gesmede onderdelen om op krukas, drijfstangen of zuigers te monteren

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Een L20 die op toerental of druk wordt opgevoerd, belast zijn lagerkappen zwaarder. Ze vastzetten met ARP-tapeinden kost weinig vergeleken met een krukas of een blok dat vervangen moet worden.