Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin NISSAN L20B

Le moteur Nissan L20B concerné

ARP publie ce kit sous l'intitulé « L20 Series 4-cylinder » : il correspond au L20B, le quatre cylindres en ligne de 2,0 litres de Nissan, monté de 1973 à 1987 d'après le catalogue NGK sur les 200SX, 510, 610, 620, 710, 720, 810, Bluebird et Skyline R30. Une seule référence de goujons de paliers, la 202-5401, le couvre.

En série, les chapeaux de palier de ces moteurs sont maintenus par la visserie d'origine du constructeur ; les goujons de 10 mm de ce kit viennent à sa place.

Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin

Chaque palier de vilebrequin reprend une part des efforts que les bielles transmettent à chaque combustion. Le chapeau, tiré vers le bas, tend à glisser sur son plan de joint : à la longue, les portées se marquent et le logement du coussinet perd sa forme.

Le kit 202-5401 réunit des goujons ARP en acier 8740, de 10 mm. Une fois les filets du bloc nettoyés, ils se vissent à la main uniquement ; les chapeaux se posent ensuite, avec les rondelles et les écrous lubrifiés à l'Ultra-Torque ARP plutôt qu'à l'huile moteur. Le serrage se fait en trois passes égales, dans l'ordre préconisé par le constructeur, jusqu'à 81 Nm (60 ft-lb) : 27, 54 puis 81 Nm. Le 8740 est un acier au chrome-molybdène traité thermiquement par ARP à 200 000 psi de résistance à la traction, avec des filets roulés après traitement. Pour situer cette valeur, la visserie moteur de série relève le plus souvent des classes de qualité 10.9 et 12.9, soit 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale. Sur ce quatre cylindres, les goujons 8740 en 10 mm sont donnés pour 1 000 ch au plus (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Les goujons se vissent dans le bloc à la main, sans couple. Si le montage doit rester permanent, la notice ARP accepte un frein filet Loctite, le serrage devant être mené à son terme avant la prise du produit.

Respectez l'ordre de serrage des chapeaux préconisé par le constructeur pour monter les écrous au couple ; la notice du kit détaille chaque étape.

Le passage à une visserie renforcée change la force de serrage des chapeaux. Après la pose, on vérifie la cote et l'ovalisation des logements, puis on fait rectifier en ligne si besoin, toujours avec la visserie et le lubrifiant définitifs.

Valeurs relevées sur la notice ARP 202-5401 en vigueur à la date de publication ; c'est la notice officielle qui prévaut si une différence apparaît. Consulter la notice ARP 202-5401

Guide technique

Le serrage se fait à la graisse de montage ARP : c'est avec elle que les couples du tableau ont été établis, pas avec de l'huile moteur.

La marque ARP

Fondée au début des années 1970 par Gary Holzapfel, passé par l'industrie aérospatiale, ARP (Automotive Racing Products) s'est donné pour mission d'éviter les casses moteur liées à la visserie en sport mécanique. Ses milliers de références sont conçues et fabriquées en Californie, dans des matières choisies pour chaque usage.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de palier d'origine	Goujons renforcés ARP
Trajet de l'effort	La vis travaille dans le taraudage du bloc à chaque serrage	Le goujon reste fixe, l'écrou reçoit l'effort
Taraudages du bloc	Marqués par les vissages et dévissages répétés	Gardés intacts tant que le goujon reste dans le bloc
Pose des chapeaux	Chapeau à présenter à la main au-dessus des vis	Chapeau guidé par les goujons déjà en place

Quand des goujons deviennent nécessaires

• 510, 200SX, Bluebird ou Skyline R30 à moteur L20B, préparée pour la route, la piste ou le rallye historique
• L20B monté en régime bien au-delà de la série
• Bas moteur déposé pour une révision complète
• Chapeaux qui ne reprennent plus bien leur position, ou filets du bloc marqués par les démontages
• Pièces forgées à monter sur le vilebrequin, les bielles ou les pistons

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Un L20 poussé en régime ou en pression charge davantage ses chapeaux de palier. Les fixer avec des goujons ARP coûte peu au regard d'un vilebrequin ou d'un bloc à remplacer.