Valvole di scarico rinforzate Honda S2000 F20C F22C

Motori Honda interessati

La roadster Honda S2000 ha ricevuto due quattro cilindri a benzina aspirati a 16 valvole: prima l'F20C da 1.997 cm³ (alesaggio 87 mm, corsa 84 mm), prodotto dal 1999 al 2009 e noto per salire molto di giri, poi dal 2003 l'F22C da 2.157 cm³, con la corsa allungata a 90,7 mm.

La sua testata conta 8 valvole di scarico, codice Honda 14721-PCX-000: fungo da 31 mm, stelo da 5,45 mm, trattenute dai semiconi originali 14781-PR7-A01. Pensate per un motore di serie che lavora già a lungo sotto forte carico termico, arrivano presto al limite quando una preparazione aumenta il carico, i giri o la temperatura dei gas di scarico.

Valvole di scarico rinforzate SUPERTECH e FERREA

Dalla valvola di scarico escono i gas combusti. Su un motore aspirato il suo fungo sale da 760 a 870 °C; con la sovralimentazione supera i 1.000 °C. Circa il 75 % di questo calore viene smaltito dalla sede e circa il 20 % dalla guida. Eppure l'acciaio resiste sempre meno man mano che si scalda: un acciaio della famiglia EV8, preso come riferimento, tiene ancora 550 MPa a 600 °C ma scende a 300 MPa a 800 °C. Appena salgono il carico, i giri o la pressione di sovralimentazione, la valvola si surriscalda, si affatica, può deformarsi e finisce per perdere tenuta.

Le valvole rinforzate sono fatte con materiali in grado di reggere queste temperature, soprattutto l'Inconel, lega al nichel che conserva 554 MPa verso 815 °C e 860 MPa a 730 °C: verso 800 °C offre circa l'85 % di resistenza in più dell'acciaio di riferimento. Per la gamma Competition Plus, FERREA dichiara il 20 % di resistenza a caldo in più e una sede che dura il 25 % in più. Per questi motori esistono quattro finiture: l'acciaio inox nitrurato nero SUPERTECH, con una superficie più dura e più liscia che riduce attrito e usura, l'Inconel SUPERTECH, da preferire con turbo o compressore, lo stelo cromato delle FERREA Competition Plus e l'acciaio inox EV8 con stelo cromato della serie FERREA 6000.

A catalogo ci sono anche due misure maggiorate, 31,5 mm e 32 mm: cambia solo il diametro del fungo. I gas combusti lasciano più in fretta la camera, il che libera spazio per la carica fresca e contribuisce all'aumento di potenza. Servono però sedi valvola rettificate alla nuova misura.

Caratteristiche tecniche delle valvole di scarico

Montaggio delle valvole

Come richiede ogni costruttore, la valvola si monta con i propri semiconi: KPR-5.5-7A-ST per le SUPERTECH a 1 canalino, K10034 in acciaio per le FERREA. I semiconi originali non devono mai trattenere una valvola a 1 canalino.

Con un fungo da 31,5 o 32 mm, le 8 sedi di scarico vanno rettificate a quel diametro: prevedere un passaggio in rettifica durante il rifacimento della testata.

Tutte queste valvole conservano lo stelo originale da 5,5 mm: le guide valvola di fabbrica possono restare al loro posto, purché dopo il controllo siano ancora entro le tolleranze.

Guida tecnica

Le marche proposte

	SUPERTECH, nata nella Silicon Valley, progetta da oltre trent'anni valvole, molle valvola, piattelli in titanio e guide valvola da competizione. Inox, titanio o Inconel: ogni valvola è studiata motore per motore e messa alla prova con preparatori affermati nel dragster, nei rally e in pista.
	FERREA Racing Components, fondata nel 1978 da Daniel Urrutia e Horacio Ferrea, produce le sue valvole nelle proprie officine in Florida e in Argentina, in acciaio inox come in superlega a base di nichel o in titanio. Le montano motoristi di tutti i continenti, dalla NASCAR al dragster.

Come scegliere

Sotto il piattello, i semiconi si incastrano nel canalino dello stelo e trattengono la valvola. Le SUPERTECH ne hanno uno solo, stretto dai loro semiconi: restano da scegliere la misura del fungo e il materiale, che cambiano ciò che si guadagna.

Quando le valvole rinforzate diventano necessarie

• Alberi a camme con più alzata o molle valvola più dure
• Regime massimo innalzato
• Montaggio di un turbo o di un compressore (meglio la versione Inconel)
• Testata rifatta completamente per rally, drift o pista
• Valvole originali consumate, segnate o già portate a misura di riparazione

Compatibilità veicoli

Codice OEM (valvola di scarico): 14721-PCX-000 (F20C)

Pensa anche alle valvole di aspirazione

Con una testata rifatta servono anche valvole di aspirazione e paraolio valvole nuovi, da cambiare con quelle di scarico. Per questi motori proponiamo: