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POR REFERENCIA COMETIC - Juntas de culata reforzadas
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POR REFERENCIA COMETIC - Juntas de culata reforzadas
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Junta de culata reforzada Cometic en MLS multicapa para el motor Mitsubishi 420A de 2,0 litros.
El motor de gasolina de 2,0 litros Mitsubishi 420A equipa el Eclipse II en la versión detallada más abajo.
Mitsubishi no publica ni la referencia de la junta de origen de este motor, ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Esa junta está prevista para la presión de serie: cuando esta sube, el apriete flaquea, la culata se levanta y el líquido refrigerante llega a un cilindro.
La junta de culata no sella sola: la tornillería que aprieta la culata contra el bloque cuenta tanto como ella. Por encima de 100 N/mm², una junta composite se asienta sin recuperación; el acero inoxidable 301 de las MLS aguanta hasta 517 N/mm², es decir 5 veces más, y recobra su forma en cada combustión.
Esta ficha reúne las referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, en una sola construcción: la MLS multicapa de acero. Las juntas se ofrecen con diámetros de 87,5 mm y de 88,5 mm, y con espesores de 0,69 a 3,56 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.
| Diámetro de la junta | Espesor | Volumen de la junta | Tipo de junta OEM no especificada | Marca | Referencia |
| 87,5 mm | 0,69 mm | 4,15 | MLS | Cometic | C5497-027 |
| 87,5 mm | 0,76 mm | 4,57 | MLS | Cometic | C5497-030 |
| 87,5 mm | 0,91 mm | 5,47 | MLS | Cometic | C5497-036 |
| 87,5 mm | 1,02 mm | 6,13 | MLS | Cometic | C5497-040 |
| 87,5 mm | 1,14 mm | 6,86 | MLS | Cometic | C5497-045 |
| 87,5 mm | 1,30 mm | 7,82 | MLS | Cometic | C5497-051 |
| 87,5 mm | 1,42 mm | 8,54 | MLS | Cometic | C5497-056 |
| 87,5 mm | 1,52 mm | 9,14 | MLS | Cometic | C5497-060 |
| 87,5 mm | 1,68 mm | 10,10 | MLS | Cometic | C5497-066 |
| 87,5 mm | 1,78 mm | 10,70 | MLS | Cometic | C5497-070 |
| 87,5 mm | 1,91 mm | 11,49 | MLS | Cometic | C5497-075 |
| 87,5 mm | 2,03 mm | 12,21 | MLS | Cometic | C5497-080 |
| 87,5 mm | 2,13 mm | 12,81 | MLS | Cometic | C5497-084 |
| 87,5 mm | 2,18 mm | 13,11 | MLS | Cometic | C5497-086 |
| 87,5 mm | 2,34 mm | 14,07 | MLS | Cometic | C5497-092 |
| 87,5 mm | 2,49 mm | 14,97 | MLS | Cometic | C5497-098 |
| 87,5 mm | 3,05 mm | 18,34 | MLS | Cometic | C5497-120 |
| 87,5 mm | 3,56 mm | 21,41 | MLS | Cometic | C5497-140 |
| 88,5 mm | 0,69 mm | 4,24 | MLS | Cometic | C5498-027 |
| 88,5 mm | 0,76 mm | 4,68 | MLS | Cometic | C5498-030 |
| 88,5 mm | 0,91 mm | 5,60 | MLS | Cometic | C5498-036 |
| 88,5 mm | 1,02 mm | 6,27 | MLS | Cometic | C5498-040 |
| 88,5 mm | 1,14 mm | 7,01 | MLS | Cometic | C5498-045 |
| 88,5 mm | 1,30 mm | 8,00 | MLS | Cometic | C5498-051 |
| 88,5 mm | 1,42 mm | 8,74 | MLS | Cometic | C5498-056 |
| 88,5 mm | 1,52 mm | 9,35 | MLS | Cometic | C5498-060 |
| 88,5 mm | 1,68 mm | 10,33 | MLS | Cometic | C5498-066 |
| 88,5 mm | 1,78 mm | 10,95 | MLS | Cometic | C5498-070 |
| 88,5 mm | 1,91 mm | 11,75 | MLS | Cometic | C5498-075 |
| 88,5 mm | 2,03 mm | 12,49 | MLS | Cometic | C5498-080 |
| 88,5 mm | 2,13 mm | 13,10 | MLS | Cometic | C5498-084 |
| 88,5 mm | 2,18 mm | 13,41 | MLS | Cometic | C5498-086 |
| 88,5 mm | 2,34 mm | 14,39 | MLS | Cometic | C5498-092 |
| 88,5 mm | 2,49 mm | 15,32 | MLS | Cometic | C5498-098 |
| 88,5 mm | 3,05 mm | 18,76 | MLS | Cometic | C5498-120 |
| 88,5 mm | 3,56 mm | 21,90 | MLS | Cometic | C5498-140 |
El volumen de la junta es el hueco que deja sobre cada cilindro. Se suma a la cámara de combustión y baja la relación de compresión, tanto más cuanto mayor es. Compare estos valores solo entre juntas del mismo diámetro.
| Tornillería | Motores | Par de apriete |
| Tornillos de culata de origen | 420A | no publicado por el fabricante |
Antes del ensamblaje, compruebe con la regla la planitud de los planos de culata y bloque, y mande rectificarlos si hace falta. No ponga pasta de estanqueidad: las juntas Cometic se entregan ya recubiertas.
 | MLS Cometic Láminas de acero inoxidable estampadas y fijadas entre sí con remaches. Las láminas exteriores presentan relieves activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. Un apriete moderado basta para sellar y el diámetro se deforma muy poco. Esta construcción versátil va del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada. |
El diámetro de la junta. La MLS Cometic se ofrece en 87,5 mm (C5497) y en 88,5 mm (C5498).
El espesor. Mitsubishi no facilita ningún espesor para la junta de origen de este motor. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.
| Su objetivo | Espesor a elegir |
| Conservar la relación de compresión de origen | Espesor de origen desconocido: mida el de la junta desmontada y elija el valor ofrecido más cercano |
| Culata rectificada, recuperar la altura perdida | El valor ofrecido más cercano a la medida de la junta desmontada, aumentado con el espesor retirado al rectificar |
| Preparación sobrealimentada, hacer bajar la relación | Un espesor por encima del medido en la junta retirada |
| Preparación atmosférica, hacer subir la relación | Un espesor menor que el de la junta desmontada, hasta 0,69 mm, valor mínimo de la gama |
Antes de elegir un espesor inferior al de origen, mida con el comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque: esa cota indica el juego que queda entre pistón y culata.
 | Cometic Gasket, Inc. es una empresa estadounidense fundada en 1989 en Concord, Ohio, que diseña juntas y soluciones de estanqueidad para motores. Se dio a conocer por la junta a medida, cortada al diámetro y al espesor pedidos. Toda su producción se queda en Estados Unidos, con materiales estadounidenses. |
| Criterio | Junta de origen: referencia no publicada | Juntas reforzadas |
| Construcción | Construcción no precisada por el fabricante | Acero inoxidable multicapa (MLS) |
| Diámetro de la junta | no publicado | 87,5 y 88,5 mm |
| Espesores disponibles | espesor no publicado por el fabricante | 0,69 a 3,56 mm, 18 valores |
| Ajuste de la relación de compresión | Ninguno | Por el espesor elegido |
| Resistencia a la sobrepresión | Limitada a la potencia de serie | Diseñada para la sobrealimentación |
| Marca | Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| Mitsubishi | ECLIPSE II (D3_A) 2.0 RS | 420A | 141 CV | 1995-1999 |
Referencia OEM: referencia no publicada por el fabricante.
Importante: las referencias de esta ficha corresponden al motor Mitsubishi 420A: anote el código motor de su vehículo y compruebe después el diámetro antes de hacer el pedido.
Cuando la junta de origen ya no basta, la junta reforzada toma el relevo: con mayor presión de combustión, conserva su forma y no se aplasta.
Con turbo, compresor o una relación de compresión aumentada, la culata soporta esfuerzos mayores y la junta se convierte en la pieza más exigida de la parte alta del motor. Una junta reforzada evita la fuga de gases o de líquido y el desmontaje de culata que le sigue.
