Joint de culasse renforcé Mitsubishi 420A 2.0L

Les moteurs Mitsubishi concernés

Le moteur essence de 2,0 litres Mitsubishi 420A équipe l'Eclipse II dans la version détaillée plus bas.

Mitsubishi ne publie ni la référence du joint d'origine de ce moteur, ni son alésage, ni son épaisseur, ni sa construction. Ce joint est prévu pour la pression de série : lorsqu'elle monte, le serrage faiblit, la culasse se soulève et du liquide de refroidissement gagne un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint de culasse n'étanche pas seul : la visserie qui plaque la culasse sur le bloc compte autant que lui. Au-delà de 100 N/mm², un joint composite se tasse sans retour ; l'acier inoxydable 301 des MLS tient jusqu'à 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion.

Cette fiche regroupe les références de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, dans une seule construction : le MLS, multicouche en acier. Les joints sont proposés en alésage de 87,5 mm et de 88,5 mm, et en épaisseurs de 0,69 à 3,56 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint correspond au vide qu'il laisse au-dessus de chaque cylindre. Il s'ajoute à la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression, d'autant plus qu'il est important. Comparez ces valeurs seulement entre joints de même alésage.

Préparation et montage

Avant l'assemblage, contrôlez à la règle la planéité des plans de culasse et de bloc, et faites-les rectifier au besoin. Ne mettez aucune pâte d'étanchéité : les joints Cometic sont livrés déjà revêtus.

Guide technique

La construction proposée

MLS Cometic Des feuilles d'acier inoxydable embouties, puis fixées entre elles par des rivets. Les feuilles extérieures présentent des reliefs actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide. Un serrage modéré suffit à assurer l'étanchéité et l'alésage se déforme très peu. Cette construction polyvalente convient du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic est proposé en 87,5 mm (C5497) et en 88,5 mm (C5498).

L'épaisseur. Mitsubishi ne donne aucune épaisseur pour le joint d'origine de ce moteur. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Avant de retenir une épaisseur inférieure à l'origine, relevez au comparateur de combien les pistons dépassent le plan du bloc : cette cote renseigne sur le jeu qui reste entre le piston et la culasse.

La marque

Cometic Gasket, Inc. est une société américaine fondée en 1989 à Concord, dans l'Ohio, qui conçoit des joints et des solutions d'étanchéité pour moteurs. Elle s'est fait connaître par le joint sur mesure, coupé à l'alésage et à l'épaisseur demandés. Toute sa production reste aux États-Unis, avec des matières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage du joint d'origine, que Mitsubishi ne publie pas
• Souhait de faire varier le taux de compression de la série, plus haut ou plus bas
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : référence non publiée par le constructeur.

Important : les références de cette fiche correspondent au moteur Mitsubishi 420A : relevez le code moteur de votre véhicule, puis contrôlez l'alésage, avant de passer commande.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine ne suffit plus, le joint renforcé prend la suite : sous une pression de combustion supérieure, il garde sa forme et ne s'écrase pas.

Avec un turbo, un compresseur ou un taux de compression augmenté, la culasse encaisse des efforts plus élevés et le joint devient la pièce la plus sollicitée du haut moteur. Un joint renforcé empêche la fuite de gaz ou de liquide, et la dépose de culasse qui en découle.