Guarnizione di testata rinforzata Mitsubishi 420A 2.0L

I motori Mitsubishi interessati

Il motore a benzina da 2,0 litri Mitsubishi 420A equipaggia l'Eclipse II nella versione descritta più sotto.

Mitsubishi non pubblica né il codice della guarnizione originale di questo motore, né il suo alesaggio, né il suo spessore, né la sua costruzione. Questa guarnizione è prevista per la pressione di serie: quando sale, il serraggio cede, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento raggiunge un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione di testata non sigilla da sola: la bulloneria che serra la testata sul basamento conta quanto lei. Oltre 100 N/mm², una guarnizione composita si assesta senza ritorno; l'acciaio inossidabile 301 delle MLS resiste fino a 517 N/mm², cioè 5 volte di più, e riprende la forma a ogni combustione.

Questa scheda raccoglie i codici di Cometic, costruttore americano di guarnizioni da competizione, in un'unica costruzione: la MLS multistrato in acciaio. Le guarnizioni sono proposte con alesaggi di 87,5 mm e di 88,5 mm, e con spessori da 0,69 a 3,56 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio vuoto che resta sopra ogni cilindro. Si aggiunge alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione, in misura tanto maggiore quanto più è ampio. Mettete a confronto questi valori soltanto tra guarnizioni di pari alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima dell'assemblaggio, controllate con il regolo la planarità dei piani di testata e basamento e fateli rettificare se serve. Non usate pasta sigillante: le guarnizioni Cometic sono consegnate già rivestite.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Lamiere di acciaio inossidabile stampate e poi fissate tra loro con rivetti. Le lamiere esterne presentano rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. Un serraggio moderato basta a sigillare e l'alesaggio si deforma pochissimo. Questa costruzione versatile va dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic è proposta in 87,5 mm (C5497) e in 88,5 mm (C5498).

Lo spessore. Mitsubishi non fornisce alcuno spessore per la guarnizione originale di questo motore. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Prima di scegliere uno spessore inferiore a quello d'origine, rilevate con il comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento: questa quota indica il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è un'azienda americana fondata nel 1989 a Concord, nell'Ohio, che progetta guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori. Si è fatta conoscere con la guarnizione su misura, tagliata all'alesaggio e allo spessore richiesti. Tutta la produzione resta negli Stati Uniti, con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio della guarnizione originale, che Mitsubishi non pubblica
• Voglia di variare il rapporto di compressione di serie, più alto o più basso
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: codice non pubblicato dal costruttore.

Importante: i codici di questa scheda corrispondono al motore Mitsubishi 420A: annotate il codice motore del veicolo e controllate poi l'alesaggio prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale non basta più, quella rinforzata prende il testimone: con una pressione di combustione maggiore mantiene la forma e non si schiaccia.

Con turbo, compressore o rapporto di compressione aumentato, la testata subisce sforzi maggiori e la guarnizione diventa il componente più sollecitato della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita di gas o di liquido e lo smontaggio della testata che ne consegue.