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Juego de 4 bielas forjadas ZRP con engrase para el Audi Volkswagen 1.8T 20V EA113, en acero 4340.
+ Perfil I-HD, tornillería ARP 2000 o L19
+ Bulón lubricado (taladrado rifle-drilled)
+ Emparejadas en peso, juego de 4
+ Pensadas para la sobrealimentación
Perteneciente a la familia EA113, el 1.8T 20V es un cuatro cilindros en línea de gasolina turboalimentado con cinco válvulas por cilindro – 20 en total – y una cilindrada de 1.781 cm³ (diámetro 81 mm, carrera 86,4 mm). Estrenado en 1995 en el Audi A4 B5, equipó durante más de una década una amplia gama Audi, Volkswagen, SEAT y Škoda, tanto en montaje longitudinal (A4, A6, Passat) como transversal (Golf IV, Bora, A3 8L, TT, Leon, Octavia).
Según el turbo (K03, K04) y el mapeo, su potencia va de 150 a 225 CV, lo que lo convirtió en una de las bases de preparación más extendidas de Europa. El reverso de esa popularidad : en cuanto suben la presión de soplado y el par, la biela de serie se convierte en el eslabón débil del bloque. Montar bielas forjadas es, por tanto, el paso clave para convertir un 1.8T 20V en un motor resistente de alta potencia.
Diseñadas para el 1.8T 20V EA113, estas bielas se mecanizan en acero 4340 forjado, la referencia de la competición. Su rasgo distintivo es el engrase : un conducto taladrado (rifle-drilled) lleva aceite a presión hasta el bulón, una ventaja valiosa en motores que suben mucho de régimen y presión. Ofrecidas en perfil I-HD (I reforzada Heavy Duty), cubren todas las disciplinas – circuito, drift, rally, drag, time attack, subida de montes – desde una preparación de calle potente hasta un motor de competición.
Entregadas en juego de 4 emparejadas en peso (bulón de 20 mm, entre-ejes 144 mm de serie, 507 g), aseguran la subida de par del Stage 2 al Stage 4 y más allá. Donde la biela de origen se dimensiona por coste de fabricación, una forjada 4340 aporta un margen muy superior : en torno a +19 % de límite elástico, +8 % de resistencia a la tracción y de +19 a +37 % de resistencia a la fatiga. Ese margen absorbe los picos de presión y los esfuerzos de inercia sin rotura.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Ø bulón (mm) | Ancho pie (mm) | Ø cabeza (mm) | Ancho cabeza (mm) | Entre-ejes (mm) | Peso (g) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-AUD-001-IR | ZRP | I-HD | ARP 2000-3/8"-38mm ARP L19-3/8"-38mm | 20 | 50,6 | 24,89 | 144 | 507 |
Los valores siguientes se refieren a la tornillería ARP suministrada con el kit (ARP 2000 o ARP L19) ; consulte siempre la ficha técnica adjunta. El control con reloj de alargamiento sigue siendo el método más fiable para garantizar una precarga homogénea, cilindro a cilindro.
| Referencia | Marca | Tornillería | Par máx. (sin reloj) | Alargamiento (control reloj) |
|---|---|---|---|---|
| R-AUD-001-IR | ZRP | ARP 2000-3/8"-38mm | 61 | 0,140 a 0,152 |
| R-AUD-001-IR-L19 | ZRP | ARP L19-3/8"-38mm | 67,8 | 0,152 a 0,165 |
| El 4340 es un acero de baja aleación al níquel, cromo y molibdeno. El forjado orienta las fibras del metal en el sentido de los esfuerzos, cierra las porosidades y aporta una resistencia muy superior a la de una biela de origen fundida o sinterizada. Alcanza una resistencia a la tracción de 930 a 1.080 MPa junto con una elevada resistencia a la fatiga – decisiva en cuanto el motor gana par, potencia y régimen. Es el material de toda nuestra gama EA113. |
 | El perfil I-HD (ZRP) es una viga en I con secciones reforzadas : ofrece una relación rigidez/peso notable, más ligera que un perfil H pero capaz de soportar cargas elevadas. Es una elección versátil, muy adecuada para un 1.8T 20V exigido que sube de régimen. Esta versión va además taladrada para el engrase del bulón. Mecanizada en acero 4340 forjado (507 g), se empareja en peso en todo el juego y se entrega con tornillería ARP 2000 o ARP L19 en 3/8". |
 | ARP 2000 : la aleación versátil de referencia, con una resistencia a la tracción de unos 220.000 psi (1.517 MPa). Ofrecida aquí en 3/8", cubre la gran mayoría de las preparaciones del 1.8T 20V, desde un simple aumento de presión hasta altas potencias. Es la opción por defecto para fiabilizar de forma duradera el bloque. |
 | ARP L19 : un acero de muy alta resistencia (unos 260.000 psi / 1.793 MPa) reservado a las preparaciones extremas que desarrollan los pares y regímenes más altos. Más sensible a la corrosión, exige un montaje cuidadoso y se dirige a los motores de competición que buscan el máximo margen de precarga. |
| La forma más segura de garantizar la precarga no es apuntar a un par, sino medir el alargamiento del tornillo con un reloj comparador. Se aprieta progresivamente hasta el alargamiento recomendado – 0,140 a 0,152 mm para el ARP 2000, 0,152 a 0,165 mm para el ARP L19 – para un apriete uniforme y reproducible. |
Ver el reloj de alargamiento ARP
 | Esta gama EA113 está firmada por ZRP, fabricante de bielas forjadas de competición. Se ofrece en perfil I-HD taladrado para el engrase del bulón, mecanizada en acero 4340 y entregada con tornillería ARP 2000 o ARP L19 en 3/8". Cada referencia se suministra en juego completo de 4, emparejado en peso, con su tornillería ARP dedicada. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
| Marca | Modelo (chasis) | Código motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Audi | A3 (8L) | AGU | 150 CV | 1996–2003 |
| Audi | A3 (8L) S3 quattro | APY, AMK | 210 CV | 1999–2002 |
| Audi | A3 (8L) S3 quattro | BAM | 224 CV | 2001–2003 |
| Audi | A4 (B5) / quattro | AEB, ANB | 150 CV | 1995–2001 |
| Audi | A4 (B5) quattro | AWM | 170 CV | 2000–2001 |
| Audi | A4 (B6) / quattro | AWM | 170–173 CV | 2001–2004 |
| Audi | A6 (C5) / quattro | AEB, ANB | 150 CV | 1997–2005 |
| Audi | TT (8N) quattro | APX, BAM | 224 CV | 1998–2006 |
| SEAT | Leon (1M) Cupra R | AMK | 209 CV | 2002–2006 |
| SEAT | Leon (1M) Cupra R | BAM | 225 CV | 2003–2006 |
| Škoda | Octavia I (1U) | AGU | 150 CV | 1997–2010 |
| Volkswagen | Bora (1J) | AGU | 150 CV | 2000–2005 |
| Volkswagen | Golf IV (1J) GTI | AGU | 150 CV | 1997–2005 |
| Volkswagen | New Beetle (9C) / Cabriolet | AVC, AWU, AGU | 150 CV | 1999–2010 |
| Volkswagen | Passat (B5) | AEB, ANB | 150 CV | 1996–2000 |
| Volkswagen | Passat (B5.5) | AWM | 170 CV | 2001–2005 |
| Donkervoort | D8 1.8 T | AGU | 150 CV | 1999–2012 |
En un 1.8T 20V preparado, una biela de origen que cede suele arrastrar el bloque, el cigüeñal y los pistones. Invertir de entrada en un kit forjado con engrase cuesta mucho menos que una rotura seguida de una reconstrucción completa. Fiabiliza el bloque a largo plazo, preserva el valor de su preparación y conduce con tranquilidad, tanto en uso intensivo como a diario.
