1.8L 20VT
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1.8L 20VT
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Neuf
Kit de 4 bielles forgées ZRP à graissage pour Audi Volkswagen 1.8T 20V EA113, en acier 4340.
+ Profil I-HD, visserie ARP 2000 ou L19
+ Axe de piston graissé (percé rifle-drilled)
+ Appariées en poids, jeu de 4
+ Conçues pour la suralimentation
Membre de la famille EA113, le 1.8T 20V est un quatre cylindres essence turbocompressé doté de cinq soupapes par cylindre, soit 20 au total, pour une cylindrée de 1 781 cm³ (alésage 81 mm, course 86,4 mm). Lancé en 1995 sur l’Audi A4 B5, il a équipé pendant plus de dix ans une large gamme Audi, Volkswagen, SEAT et Škoda, aussi bien en implantation longitudinale (A4, A6, Passat) que transversale (Golf IV, Bora, A3 8L, TT, Leon, Octavia).
Selon le turbo (K03, K04) et la cartographie, sa puissance s’étage de 150 à 225 ch, ce qui en a fait l’une des bases de préparation les plus répandues du continent. Revers de cette popularité : dès que la pression de suralimentation et le couple grimpent, la bielle de série devient le maillon faible du bas moteur. Monter des bielles forgées reste donc l’étape structurante pour transformer un 1.8T 20V en bloc endurant à haute puissance.
Conçues pour le 1.8T 20V EA113, ces bielles sont taillées dans un acier 4340 corroyé, la référence de la compétition. Elles se distinguent par leur graissage : un canal percé (rifle-drilled) achemine l’huile sous pression vers l’axe de piston, un atout précieux sur les moteurs qui montent haut en régime et en pression cylindre. Proposées en profil I-HD (I renforcé Heavy Duty), elles couvrent toutes les disciplines – circuit, drift, rallye, drag, time attack, course de côte – et conviennent aussi bien à une préparation routière musclée qu’à un moteur de compétition.
Livrées en kit de 4 appariées en poids (axe de 20 mm, entraxe 144 mm de série, poids 507 g), elles sécurisent la montée en couple du Stage 2 au Stage 4 et au-delà. Là où la bielle d’origine est calibrée pour le coût de fabrication, une forgée 4340 apporte une réserve nettement supérieure : environ +19 % de limite élastique, +8 % de résistance à la traction et de +19 à +37 % de tenue en fatigue. Cette marge permet d’absorber les pics de pression et les efforts d’inertie sans casse.
| Référence | Marque | Profil | Visserie | Ø axe (mm) | Larg. pied (mm) | Ø tête (mm) | Larg. tête (mm) | Entraxe (mm) | Poids (g) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-AUD-001-IR | ZRP | I-HD | ARP 2000-3/8"-38mm ARP L19-3/8"-38mm | 20 | 50,6 | 24,89 | 144 | 507 |
Les valeurs ci-dessous se rapportent à la visserie ARP fournie avec le kit (ARP 2000 ou ARP L19) ; consultez toujours la fiche technique jointe. Le contrôle à la jauge d’allongement reste la méthode la plus fiable pour garantir une précharge homogène, cylindre après cylindre.
| Référence | Marque | Visserie | Couple max (sans jauge) | Allongement (contrôle jauge) |
|---|---|---|---|---|
| R-AUD-001-IR | ZRP | ARP 2000-3/8"-38mm | 61 | 0,140 à 0,152 |
| R-AUD-001-IR-L19 | ZRP | ARP L19-3/8"-38mm | 67,8 | 0,152 à 0,165 |
| Le 4340 est un acier faiblement allié au nickel, chrome et molybdène. Le forgeage aligne les fibres du métal dans le sens des contraintes, referme les porosités et procure une tenue bien supérieure à celle d’une bielle coulée ou frittée d’origine. On vise une résistance à la traction de 930 à 1 080 MPa associée à une excellente endurance en fatigue – décisive dès que le moteur gagne en couple, en puissance et en régime. C’est le matériau de toute notre gamme EA113. |
 | Le profil I-HD (ZRP) est une poutre en I à sections renforcées : il offre un rapport rigidité/poids remarquable, plus léger qu’un profil H tout en encaissant des charges élevées. C’est un choix polyvalent, parfaitement adapté au 1.8T 20V poussé qui monte en régime. Cette version est de plus percée pour le graissage de l’axe de piston. Usinée dans l’acier 4340 forgé (507 g), elle est appariée en poids sur tout le jeu et livrée au choix avec visserie ARP 2000 ou ARP L19 en 3/8". |
 | ARP 2000 : l’alliage polyvalent de référence, d’une résistance à la traction d’environ 220 000 psi (1 517 MPa). Proposé ici en 3/8", il couvre la grande majorité des préparations du 1.8T 20V, de la simple hausse de pression jusqu’aux fortes puissances. C’est le choix par défaut pour fiabiliser durablement le bas moteur. |
 | ARP L19 : un acier à très haute résistance (environ 260 000 psi / 1 793 MPa) destiné aux préparations extrêmes développant les couples et régimes les plus élevés. Plus sensible à la corrosion, il réclame un montage soigné et s’adresse aux moteurs de compétition en quête de l’ultime marge de précharge. |
| La manière la plus sûre de garantir la précharge n’est pas de viser un couple mais de mesurer l’allongement de la vis au comparateur (jauge). On serre progressivement jusqu’à l’allongement préconisé – 0,140 à 0,152 mm pour l’ARP 2000, 0,152 à 0,165 mm pour l’ARP L19 – pour un serrage régulier et reproductible. |
Voir la jauge d’allongement ARP
 | Cette gamme EA113 est signée ZRP, fabricant de bielles forgées de compétition. Elle est proposée en profil I-HD percé pour le graissage de l’axe, taillée dans l’acier 4340 et livrée au choix avec visserie ARP 2000 ou ARP L19 en 3/8". Chaque référence est fournie en jeu complet de 4, apparié en poids, avec sa visserie ARP dédiée. |
 | 1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe |
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| Audi | A3 (8L) | AGU | 150 ch | 1996–2003 |
| Audi | A3 (8L) S3 quattro | APY, AMK | 210 ch | 1999–2002 |
| Audi | A3 (8L) S3 quattro | BAM | 224 ch | 2001–2003 |
| Audi | A4 (B5) / quattro | AEB, ANB | 150 ch | 1995–2001 |
| Audi | A4 (B5) quattro | AWM | 170 ch | 2000–2001 |
| Audi | A4 (B6) / quattro | AWM | 170–173 ch | 2001–2004 |
| Audi | A6 (C5) / quattro | AEB, ANB | 150 ch | 1997–2005 |
| Audi | TT (8N) quattro | APX, BAM | 224 ch | 1998–2006 |
| SEAT | Leon (1M) Cupra R | AMK | 209 ch | 2002–2006 |
| SEAT | Leon (1M) Cupra R | BAM | 225 ch | 2003–2006 |
| Škoda | Octavia I (1U) | AGU | 150 ch | 1997–2010 |
| Volkswagen | Bora (1J) | AGU | 150 ch | 2000–2005 |
| Volkswagen | Golf IV (1J) GTI | AGU | 150 ch | 1997–2005 |
| Volkswagen | New Beetle (9C) / Cabriolet | AVC, AWU, AGU | 150 ch | 1999–2010 |
| Volkswagen | Passat (B5) | AEB, ANB | 150 ch | 1996–2000 |
| Volkswagen | Passat (B5.5) | AWM | 170 ch | 2001–2005 |
| Donkervoort | D8 1.8 T | AGU | 150 ch | 1999–2012 |
Sur un 1.8T 20V préparé, une bielle d’origine qui lâche emporte généralement le bloc, le vilebrequin et les pistons. Investir dès le départ dans un kit forgé à graissage coûte bien moins cher qu’une casse suivie d’une reconstruction complète. Vous fiabilisez le bas moteur sur la durée, préservez la valeur de votre préparation et roulez l’esprit tranquille, en usage intensif comme au quotidien.
