Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Totale
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Totale
1.8L 20VT
Produttori
1.8L 20VT
Attenzione: Ultimi articoli in magazzino!
Nuovo prodotto
Kit di 4 bielle forgiate ZRP con lubrificazione per Audi Volkswagen 1.8T 20V EA113, in acciaio 4340.
+ Profilo I-HD, viteria ARP 2000 o L19
+ Spinotto lubrificato (forato rifle-drilled)
+ Accoppiate in peso, kit da 4
+ Progettate per la sovralimentazione
Appartenente alla famiglia EA113, il 1.8T 20V è un quattro cilindri in linea a benzina turbo con cinque valvole per cilindro – 20 in totale – e una cilindrata di 1.781 cm³ (alesaggio 81 mm, corsa 86,4 mm). Debuttato nel 1995 sull’Audi A4 B5, ha equipaggiato per oltre un decennio un’ampia gamma Audi, Volkswagen, SEAT e Škoda, sia in montaggio longitudinale (A4, A6, Passat) sia trasversale (Golf IV, Bora, A3 8L, TT, Leon, Octavia).
A seconda del turbo (K03, K04) e della mappatura, la potenza va da 150 a 225 CV, il che ne ha fatto una delle basi di preparazione più diffuse d’Europa. Il rovescio della medaglia : appena salgono pressione di sovralimentazione e coppia, la biella di serie diventa l’anello debole del basamento. Montare bielle forgiate è quindi il passo decisivo per trasformare un 1.8T 20V in un motore resistente ad alta potenza.
Progettate per il 1.8T 20V EA113, queste bielle sono ricavate da acciaio 4340 forgiato, il riferimento della competizione. Il loro tratto distintivo è la lubrificazione : un canale forato (rifle-drilled) porta l’olio in pressione allo spinotto, un vantaggio prezioso sui motori che salgono molto di giri e di pressione. Offerte nel profilo I-HD (I rinforzato Heavy Duty), coprono tutte le discipline – pista, drift, rally, drag, time attack, cronoscalata – da una preparazione stradale spinta a un motore da corsa.
Fornite in kit di 4 accoppiate in peso (spinotto da 20 mm, interasse 144 mm di serie, 507 g), assicurano la salita di coppia dallo Stage 2 allo Stage 4 e oltre. Dove la biella di serie è dimensionata per il costo di produzione, una forgiata 4340 offre una riserva ben superiore : circa +19 % di carico di snervamento, +8 % di resistenza a trazione e da +19 a +37 % di resistenza a fatica. Questo margine assorbe i picchi di pressione e le forze d’inerzia senza rotture.
| Riferimento | Marca | Profilo | Viteria | Ø spinotto (mm) | Largh. piede (mm) | Ø testa (mm) | Largh. testa (mm) | Interasse (mm) | Peso (g) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-AUD-001-IR | ZRP | I-HD | ARP 2000-3/8"-38mm ARP L19-3/8"-38mm | 20 | 50,6 | 24,89 | 144 | 507 |
I valori seguenti si riferiscono alla viteria ARP fornita con il kit (ARP 2000 o ARP L19) ; consultare sempre la scheda tecnica allegata. Il controllo con comparatore di allungamento resta il metodo più affidabile per garantire un precarico omogeneo, cilindro dopo cilindro.
| Riferimento | Marca | Viteria | Coppia max (senza comparatore) | Allungamento (controllo comparatore) |
|---|---|---|---|---|
| R-AUD-001-IR | ZRP | ARP 2000-3/8"-38mm | 61 | 0,140 a 0,152 |
| R-AUD-001-IR-L19 | ZRP | ARP L19-3/8"-38mm | 67,8 | 0,152 a 0,165 |
| Il 4340 è un acciaio basso-legato al nichel, cromo e molibdeno. La forgiatura orienta le fibre del metallo nel senso delle sollecitazioni, chiude le porosità e offre una resistenza nettamente superiore a quella di una biella di serie fusa o sinterizzata. Si raggiungono resistenze a trazione da 930 a 1.080 MPa unite a un’elevata resistenza a fatica – decisiva non appena il motore guadagna coppia, potenza e regime. È il materiale di tutta la nostra gamma EA113. |
 | Il profilo I-HD (ZRP) è una trave a I rinforzata : offre un notevole rapporto rigidezza/peso, più leggero di un profilo H ma capace di sopportare carichi elevati. È una scelta versatile, adatta a un 1.8T 20V spinto che sale di giri. Questa versione è inoltre forata per la lubrificazione dello spinotto. Ricavata da acciaio 4340 forgiato (507 g), è accoppiata in peso su tutto il kit e fornita con viteria ARP 2000 o ARP L19 in 3/8". |
 | ARP 2000 : la lega versatile di riferimento, con una resistenza a trazione di circa 220.000 psi (1.517 MPa). Offerta qui in 3/8", copre la grande maggioranza delle preparazioni del 1.8T 20V, dal semplice aumento di pressione alle alte potenze. È la scelta predefinita per affidabilizzare a lungo il basamento. |
 | ARP L19 : un acciaio ad altissima resistenza (circa 260.000 psi / 1.793 MPa) riservato alle preparazioni estreme che sviluppano le coppie e i regimi più alti. Più sensibile alla corrosione, richiede un montaggio accurato e si rivolge ai motori da competizione in cerca del massimo margine di precarico. |
| Il modo più sicuro per garantire il precarico non è puntare a una coppia, ma misurare l’allungamento della vite con un comparatore. Si serra progressivamente fino all’allungamento consigliato – 0,140 a 0,152 mm per l’ARP 2000, 0,152 a 0,165 mm per l’ARP L19 – per un serraggio uniforme e ripetibile. |
Vedi il comparatore di allungamento ARP
 | Questa gamma EA113 è firmata ZRP, produttore di bielle forgiate da competizione. È proposta nel profilo I-HD forato per la lubrificazione dello spinotto, ricavata da acciaio 4340 e fornita con viteria ARP 2000 o ARP L19 in 3/8". Ogni riferimento è fornito in kit completo da 4, accoppiato in peso, con la sua viteria ARP dedicata. |
 | 1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse |
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| Audi | A3 (8L) | AGU | 150 CV | 1996–2003 |
| Audi | A3 (8L) S3 quattro | APY, AMK | 210 CV | 1999–2002 |
| Audi | A3 (8L) S3 quattro | BAM | 224 CV | 2001–2003 |
| Audi | A4 (B5) / quattro | AEB, ANB | 150 CV | 1995–2001 |
| Audi | A4 (B5) quattro | AWM | 170 CV | 2000–2001 |
| Audi | A4 (B6) / quattro | AWM | 170–173 CV | 2001–2004 |
| Audi | A6 (C5) / quattro | AEB, ANB | 150 CV | 1997–2005 |
| Audi | TT (8N) quattro | APX, BAM | 224 CV | 1998–2006 |
| SEAT | Leon (1M) Cupra R | AMK | 209 CV | 2002–2006 |
| SEAT | Leon (1M) Cupra R | BAM | 225 CV | 2003–2006 |
| Škoda | Octavia I (1U) | AGU | 150 CV | 1997–2010 |
| Volkswagen | Bora (1J) | AGU | 150 CV | 2000–2005 |
| Volkswagen | Golf IV (1J) GTI | AGU | 150 CV | 1997–2005 |
| Volkswagen | New Beetle (9C) / Cabriolet | AVC, AWU, AGU | 150 CV | 1999–2010 |
| Volkswagen | Passat (B5) | AEB, ANB | 150 CV | 1996–2000 |
| Volkswagen | Passat (B5.5) | AWM | 170 CV | 2001–2005 |
| Donkervoort | D8 1.8 T | AGU | 150 CV | 1999–2012 |
Su un 1.8T 20V preparato, una biella di serie che cede trascina di solito il basamento, l’albero motore e i pistoni. Investire da subito in un kit forgiato con lubrificazione costa molto meno di una rottura seguita da una ricostruzione completa. Affidabilizzi il basamento nel tempo, preservi il valore della tua preparazione e guidi sereno, nell’uso intenso come in quello quotidiano.
