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Arandelas de empuje del cigüeñal para el V6 Toyota 2GR-FE.
El 2GR-FE es un V6 Toyota de 3.5 litros y 24 válvulas. Equipa, entre otros, los Toyota Camry, Avalon, Aurion, Highlander, Sienna, RAV4 y Alphard, los Lexus ES y RX y los Lotus Evora, Exige y Emira. El 2GR-FE es un V6 Toyota a 60° de 3.5 litros (3456 cc) con bloque de aluminio inyectado, doble árbol de levas en cabeza, 4 válvulas por cilindro, doble distribución variable VVT-i y distribución por cadena.
Las arandelas de empuje absorben el empuje del embrague y fijan el juego axial del cigüeñal. En un motor preparado, con embrague reforzado, este empuje aumenta. La versión ACL sin recubrimiento devuelve las arandelas de empuje a la cota de origen.
El cigüeñal queda sujeto entre estas medias arandelas, que limitan su desplazamiento axial. En cada desembrague, el empuje del embrague lo apoya contra ellas, y la cara de empuje trabaja entonces sobre una fina película de aceite. Desgastadas, dejan que aumente el juego axial: el cigüeñal se desplaza y sus caras de apoyo se dañan a su vez.
| Referencia | Marca y tratamiento | Cota | Ø interior (mm) | Ø exterior (mm) | Espesor (mm) | Material |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1T8468-STD | ACL - Sin tratamiento | Estándar | - | - | - | - |
Solo una cara de cada media arandela lleva ranuras de lubricación: se coloca contra el cigüeñal, y la cara lisa contra el bloque o el sombrerete. Montada al revés, la arandela deja de lubricar la cara de apoyo del cigüeñal, que se desgasta entonces muy deprisa.
En el montaje, engrase la cara del lado del cigüeñal con grasa de montaje, compruebe que las medias arandelas alojadas en el bloque quedan enrasadas y coloque el sombrerete sin forzar, apretándolo según el procedimiento del fabricante. Mida por último el juego axial con un comparador y compruebe que respeta el valor del fabricante.
 | ACL Bearing Company, fabricante australiano de cojinetes de motor de altas prestaciones desde 1949, suministra para estos motores arandelas de empuje sin tratamiento. |
| Criterio | ACL |
| Presentación | |
| País de fabricación | Australia |
| Material | |
| Recubrimiento | No |
| Cotas disponibles | Estándar |
Estas arandelas de empuje se adaptan al V6 Toyota 2GR-FE (códigos de motor 2GR-FE) de los siguientes vehículos:
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Lexus | ES (_V4_) | 2GR-FE | 272-277 CV | 2006-2012 |
| Lexus | ES (_V6_) | 2GR-FE | 249-277 CV | 2012-2018 |
| Lexus | RX (_L1_) | 2GR-FE | 272-280 CV | 2008-2015 |
| Lexus | RX (_U3_) | 2GR-FE | 273-276 CV | 2006-2008 |
| Lotus | 3 Eleven Descapotable | 2GR-FE | 416-436 CV | 2016-2018 |
| Lotus | Emira | 2GR-FE | 405 CV | 2022 |
| Lotus | Evora | 2GR-FE | 280-436 CV | 2009-2017 |
| Lotus | Exige | 2GR-FE | 350-436 CV | 2012-2021 |
| Lotus | Exige Descapotable | 2GR-FE | 349-416 CV | 2012-2021 |
| Toyota | Alphard / Vellfire (_H2_) | 2GR-FE | 275-280 CV | 2008-2014 |
| Toyota | Alphard / Vellfire (_H3_) | 2GR-FE | 275-280 CV | 2015 |
| Toyota | Aurion (_V4_) | 2GR-FE | 272-328 CV | 2006-2011 |
| Toyota | Aurion (_V5_) | 2GR-FE | 272 CV | 2011-2018 |
| Toyota | Auris (_E15_) | 2GR-FE | 280 CV | 2006-2012 |
| Toyota | Avalon Sedán (_X3_) | 2GR-FE | 269-280 CV | 2005-2012 |
| Toyota | Avalon Sedán (_X4_) | 2GR-FE | 272-277 CV | 2012-2018 |
| Toyota | Blade (_E15_) | 2GR-FE | 280 CV | 2006-2012 |
| Toyota | Camry Sedán (_V4_) | 2GR-FE | 272-284 CV | 2006-2014 |
| Toyota | Camry Sedán (_V5_) | 2GR-FE | 249-277 CV | 2011-2018 |
| Toyota | Harrier (_U3_) | 2GR-FE | 280 CV | 2005-2008 |
| Toyota | Highlander / Kluger (_U4_) | 2GR-FE | 273-284 CV | 2007-2014 |
| Toyota | Highlander / Kluger (_U5_) | 2GR-FE | 204-284 CV | 2013-2016 |
| Toyota | Mark X ZIO I (_A1_) | 2GR-FE | 280 CV | 2007 |
| Toyota | Previa III (_R2_, _R5_) | 2GR-FE | 275-280 CV | 2006 |
| Toyota | RAV 4 III (_A3_) | 2GR-FE | 269-280 CV | 2005-2012 |
| Toyota | Sienna (_L2_) | 2GR-FE | 269 CV | 2006-2010 |
| Toyota | Sienna (_L3_) | 2GR-FE | 267-269 CV | 2010 |
| Toyota | Venza (_V1_) | 2GR-FE | 272 CV | 2008-2016 |
Una arandela de empuje desgastada no siempre avisa: el juego axial aumenta poco a poco, el cigüeñal se desplaza en cada desembrague y sus caras de empuje se dañan. Más allá del límite del fabricante, la reparación pasa por mecanizar las caras de empuje del cigüeñal, o incluso por sustituirlo. Con el motor ya abierto, cambiar las medias arandelas cuesta muy poco frente a ese riesgo, sobre todo con un embrague reforzado que aumenta el empuje.
