Válvulas de escape reforzadas BMW B58B30 S58B30

Motores BMW afectados

Lanzado en 2015, el B58B30 es el seis cilindros en línea modular de BMW: 2.998 cm³ (diámetro 82 mm, carrera 94,6 mm), un turbo e inyección directa. Se monta en los M140i, M240i, 340i, M340i, 440i, 540i y en el Z4 M40i. El S58B30, versión M biturbo de 2.993 cm³ (84 x 90 mm) aparecida en 2019, mueve los M2 G87, M3 G80 y G81, M4 G82 y G83, X3 M y X4 M.

El B58 lleva 12 válvulas de escape 11 34 8 621 264: cabeza de 28,5 mm, vástago de 6 mm, longitud de 99,8 mm, sujetas por las chavetas 11 34 1 461 405, con el kit de retenes de válvula 11 34 0 035 853. En estos motores turbo, cada aumento de la presión de soplado se traduce directamente en una cabeza de válvula de escape más caliente.

Válvulas de escape reforzadas SUPERTECH y FERREA

La válvula de escape trabaja en el flujo de gases quemados que van hacia la turbina: en un motor turbo como el B58 o el S58, el metal de su cabeza supera los 1.000 °C, frente a 760 a 870 °C en un atmosférico. Solo tiene dos vías para enfriarse, el asiento de válvula (cerca del 75 % del calor) y la guía de válvula (cerca del 20 %). Un acero de la familia EV8, tomado como referencia, solo aguanta 300 MPa a 800 °C frente a 550 MPa a 600 °C: la cabeza se deforma, se fatiga y acaba perdiendo estanqueidad.

Todas las SUPERTECH de esta ficha son de Inconel, superaleación con base de níquel que conserva 1.100 MPa a 649 °C y 554 MPa a 816 °C, cerca de un 85 % más que el acero EV8 hacia 800 °C. La MCEVI-1400S-HS y la TEVI-1058-HS-1 tienen además el vástago hueco relleno de sodio: líquido desde 97,8 °C, lleva el calor de la cabeza hacia el vástago. Las FERREA F2430P, F2451P y F2472P son Competition Plus en Super Alloy, para las que FERREA anuncia un 20 % más de resistencia en caliente y un 25 % más de vida del asiento.

Dos versiones agrandan la cabeza: la FERREA F2451P pasa a 29,0 mm (+0,5 mm) y la SUPERTECH TEVI-1058-HS-1 a 29,5 mm (+1 mm). La sección de paso más amplia deja salir antes los gases quemados hacia el turbo y mejora el barrido, con una ganancia de potencia; los asientos de escape se rectifican entonces a la nueva medida.

Características técnicas de las válvulas de escape

El vástago de las F2451P y F2472P está rebajado 1 mm hacia su extremo para conservar el balancín BMW original; la F2472P, solo para el S58, exige las chavetas FERREA K10123.

Montaje de las válvulas

Las SUPERTECH de ranura simple se montan con las chavetas KPR-6S-7. La TEVI-1058T, la F2430P y la F2451P, de ranura triple, conservan chavetas de ranura triple. La F2472P de ranura simple exige las chavetas FERREA K10123.

Con una cabeza de 28,5 mm, los asientos de escape conservan su medida y se comprueban durante la renovación de culata. Las versiones de 29,0 y 29,5 mm exigen el rectificado de los asientos a su medida.

Las F2430P y F2451P sirven para el S58 y el B58 del Toyota Supra, la F2472P solo para el S58; la MCEVI-1400S-HS sirve para los B48 y B58, la gama TEVI-1058 para el B58B30.

Guía técnica

Las marcas propuestas

	SUPERTECH diseña y fabrica en Estados Unidos, desde hace más de treinta años, piezas de distribución para motores de competición. Para los seis cilindros modulares de BMW ofrece válvulas de escape de Inconel, macizas o huecas con sodio, de ranura simple o triple.
	FERREA Racing Components fabrica desde 1978 válvulas de acero inoxidable, titanio y superaleaciones. Sus válvulas Competition Plus para el S58 y el B58 son de Super Alloy, de ranura simple o triple.

Cómo elegir

Dos criterios distinguen las versiones: la medida de la cabeza y el número de ranuras que reciben las chavetas sujetas por la copela.

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Reprogramación con más presión de turbo (versión de Inconel aconsejada)
• Turbo más grande o híbrido
• Árboles de levas o muelles de válvula modificados
• Tandas en circuito y uso en competición
• Válvulas originales quemadas o fuera de tolerancia durante una renovación

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (válvula de escape): B58B30: 11 34 8 621 264; S58B30: 11 34 8 603 910

Piense en las válvulas de admisión

Para una culata B58 o S58 completamente renovada, prevea también las válvulas de admisión y los retenes de válvula de escape: