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Juego de 8 semicojinetes de biela trimetal para cuatro cilindros de gasolina Mitsubishi.
Los 4G30 a 4G37 (de 1,2 a 1,8 litros), 4G61 (1,6 litros, atmosférico o turbo), 4G62 (1,8 litros) y 4G64 (2,4 litros), así como los G31B, G32B, G33B, G37B, G62B, G63B y G64B, son cuatro cilindros en línea de gasolina de Mitsubishi, montados en particular en los Colt, Lancer, Mirage, Galant, Sapporo, Sigma, Cordia, Tredia, Space Wagon, Eclipse, Pajero, L200 y L300. ACL indica un solo juego de cojinetes para estos motores: mismo diámetro de muñequilla, un solo juego cubre la familia.
De fábrica, este motor lleva cojinetes de biela de serie, dimensionados para las cargas del motor original: en cuanto aumentan la potencia, el régimen o la presión de sobrealimentación, alcanzan sus límites.
En un cojinete trimetal, un dorso de acero sostiene una capa intermedia de cobre-plomo de alta capacidad de carga, recubierta a su vez por una capa de deslizamiento antifricción que cuida la muñequilla. El juego se entrega completo: 8 semicojinetes, es decir 4 pares.
El trimetal está pensado para cargas elevadas y prolongadas, mientras que el bimetal de aluminio se limita a cargas bajas o medias: unos 8 000 psi para este último, hasta 12 000 psi para un trimetal de rendimiento, un 50 % más. La ventaja se nota en resistencia y durabilidad en motores turbo, con compresor y de altas revoluciones.
| Cojinetes ACL Ø muñequilla 44.991 / 45.000 mm Ø alojamiento 48.000 / 48.020 mm Anchura 23.5 mm |
| Referencia | Marca y tratamiento | Medida | Espesor de pared (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B1146H-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Estándar | 1.489 |
| 4B1146HX-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Std, juego aumentado (HX) | 1.476 |
| 4B1146H-.025 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.025 | 1.5015 |
| 4B1146H-.25 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.25 | 1.614 |
Se llama juego de funcionamiento a la distancia entre el cojinete y la muñequilla, llena de película de aceite.
Mientras el motor gira, la muñequilla flota sobre esta película de aceite, que soporta la carga sin contacto directo con el cojinete. El espesor de la película depende del juego: demasiado ajustado, el aceite pasa mal, sube la temperatura y crece el riesgo de gripaje; demasiado amplio, el aceite se escapa, la película sostiene menos y baja la presión de aceite. Un juego correcto asegura a la vez una lubricación suficiente y una película bien mantenida.
| Medida / versión | Cuándo elegirla | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Estándar (STD) | Muñequilla de origen, no rectificada | 0.049 a 0.058 mm |
| Juego aumentado (HX) | Juego más amplio: alto caudal de aceite, alto régimen | 0.074 a 0.083 mm |
| +0.025 mm | Muñequilla pulida | 0.049 a 0.058 mm |
| +0.25 mm | Muñequilla rectificada a 0.25 mm | 0.049 a 0.058 mm |
Control en el montaje: coloque un hilo calibrado (Plastigauge) sobre la muñequilla, apriete el sombrerete de biela al par prescrito y compare el aplastamiento del hilo con la regla para leer el juego.
Estos cojinetes de biela trimetal ACL están pensados para motores preparados y competición: donde un cojinete de serie llega pronto a su límite, admiten más potencia, más revoluciones y más presión de sobrealimentación. La gama incluye la cota estándar, una cota +0.025 mm cuando la muñequilla solo se ha pulido, una cota de rectificado de +0.25 mm y una versión HX con holgura aumentada para motores de altas revoluciones o que necesitan un gran caudal de aceite. Permite conservar la misma referencia tras rectificar el cigüeñal y adaptar la holgura al aceite utilizado y al uso del motor.
 | Especialista australiano en cojinetes de motor de alto rendimiento desde 1949, ACL Bearing Company firma la Race Series: cojinetes trimetal fabricados con precisión, disponibles en numerosas cotas y reconocidos en motores preparados de todo el mundo. |
Este juego de cojinetes de biela es apto para los cuatro cilindros de gasolina 4G30 a 4G37, 4G61, 4G62, 4G64 y G31B a G64B de los siguientes Mitsubishi:
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| MITSUBISHI | COLT II (C1_A) 1.4 (C12A) / 1.6 (C13A) | 4G33, 4G32 (SOHC 8V) | 73–80 CV | 1982–1986 |
| MITSUBISHI | COLT III (C5_A) 1.6 GTi 16V (C53A) / 1.4 / 1.6 | 4G61 (DOHC 16V), 4G33, 4G32 (SOHC 8V) | 76–124 CV | 1986–1990 |
| MITSUBISHI | CORDIA (A21_A, AB, AC) 1.6 GSL (A212A) / 1.8 GSL (A215A) / 1.8 (A215A) / 1.8 (A213A) | 4G32 (SOHC 8V), 4G37, 4G62 (SOHC 8V) | 75–95 CV | 1982–1989 |
| MITSUBISHI | ECLIPSE Descapotable 1.8 | 4G37 | 92 CV | 1989–1994 |
| MITSUBISHI | ECLIPSE I (D2_A) 1.8 (D21A) | 4G37 | 92 CV | 1989–1994 |
| MITSUBISHI | EXPO Station Wagon 2.4 | 4G64 (SOHC 8V) | 118 CV | 1991–1992 |
| MITSUBISHI | GALANT III (A12_) 1.6 (A121) | 4G32 (SOHC 8V) | 75 CV | 1977–1980 |
| MITSUBISHI | GALANT III Station Wagon (A12_V) 1.6 GL (A121V) | 4G32 (SOHC 8V) | 75 CV | 1979–1980 |
| MITSUBISHI | GALANT IV (A16_) 1.6 GLX (A161A) | 4G32 (SOHC 8V) | 75 CV | 1980–1984 |
| MITSUBISHI | GALANT IV Station Wagon (A16_V) 1.6 GLX (A161V) | 4G32 (SOHC 8V) | 75 CV | 1980–1984 |
| MITSUBISHI | GALANT V (E1_A) 1.6 GLX (E11A) / 2.0 GLS (E15A) / 2.4 GLS (E16A) / 2.4 / 1.8 (E12A) | 4G32 (SOHC 8V), G63B, G64B, 4G64 (SOHC 8V), 4G37 | 75–125 CV | 1984–1990 |
| MITSUBISHI | GALANT VI (E3_A) 1.8 (E32A) / 1.8 | 4G37 | 86–90 CV | 1988–1992 |
| MITSUBISHI | GALANT VI Sedán (E3_A) 1.8 (E32A) / 1.6 (E31A) / 1.8 (E37A) | 4G37, 4G32 (SOHC 8V) | 75–94 CV | 1987–1993 |
| MITSUBISHI | L 300 / DELICA II Autobús (L03_P/G, L0_2P) 1.6 (L032P, L062P) / 1.8 4WD (L035G) / 2.0 DL / 1.8 (L035P) / 1.6 (L032P, L032W) | 4G32 (SOHC 8V), 4G62 (SOHC 8V), G63B | 65–90 CV | 1980–1987 |
| MITSUBISHI | L 300 / DELICA II Caja/Chasis (L03_P) 1.6 (L032P, L062P, L036P) / 2.0 / 1.8 | 4G32 (SOHC 8V), G63B, 4G62 (SOHC 8V) | 70–90 CV | 1982–1994 |
| MITSUBISHI | L 300 / DELICA II Furgoneta (L03_P) 1.6 (L032P, L062P) / 2.0 DL (L037P) / 1.6 (L062P, L032P) / 1.8 (L035P) / 1.8 4WD (L035P) | 4G32 (SOHC 8V), G63B, 4G62 (SOHC 8V) | 65–90 CV | 1980–1986 |
| MITSUBISHI | L 300 III Autobús (P0_W, P1_W, P2_W, P3_W) 1.6 (P02W, P12W) / 2.0 (P03W, P13W) / 2.4 4WD (P24W) / 2.4 (P04W, P14W) | 4G32 (SOHC 8V), G63B, G64B, 4G64 (SOHC 8V) | 69–112 CV | 1986–2004 |
| MITSUBISHI | L 300 III Furgoneta (P0_V, P1_V, P2_V) 1.6 (P12V, P02V) / 2.0 (P03V, P13V) / 1.4 (P01V, P11V) / 2.0 (P23W, P23V) / 2.4 (P24V, P24W) / 2.4 4WD (P24V, P24W) / 2.4 (P04V, P14V) | 4G32 (SOHC 8V), G63B, 4G33, G64B, 4G64 (SOHC 8V) | 68–112 CV | 1986–1997 |
| MITSUBISHI | L200 1.6 | 4G32 (SOHC 8V) | 82 CV | 1980–1986 |
| MITSUBISHI | L200 (K3_T, K2_T, K1_T, K0_T) 1.6 (K11T) / 2.4 4WD / 2.4 | 4G32 (SOHC 8V), 4G64 (SOHC 8V) | 82–124 CV | 1986–1996 |
| MITSUBISHI | L400 Furgoneta (PD_W, PC_W, PB_V, PA_W, PA_V) 1.6 | 4G32 (SOHC 8V) | 69 CV | 1996–2002 |
| MITSUBISHI | LANCER CELESTE Coupé (A7_) 1.6 ST (A73A) | 4G32 (SOHC 8V) | 73 CV | 1977–1981 |
| MITSUBISHI | LANCER F (A15_) 1.4 (A156) / 1.6 (A157) | 4G33, 4G32 (SOHC 8V) | 73–80 CV | 1984–1986 |
| MITSUBISHI | LANCER I (A7_) 1.2 (A75A) / 1.4 (A72A) / 1.6 (A73A) | 4G36, 4G33, 4G32 (SOHC 8V) | 55–82 CV | 1975–1979 |
| MITSUBISHI | LANCER I Station Wagon (A7_V) 1.4 (A72V) | 4G33 | 68 CV | 1978–1979 |
| MITSUBISHI | LANCER II (A17_) 1.6 (A174) | 4G32 (SOHC 8V) | 82–84 CV | 1979–1983 |
| MITSUBISHI | LANCER III (C1_A, C6_A) 1.4 / 1.6 | 4G33, 4G32 (SOHC 8V) | 76–80 CV | 1986–1990 |
| MITSUBISHI | LANCER III Station Wagon (C1_V, C3_V) 1.8 4WD (C37V) | G37B, 4G37 | 83–94 CV | 1987–1992 |
| MITSUBISHI | LANCER IV (C6_A, C7_A) 1.6 GTi (C63A) / 1.6 GLX (C63A) / 1.6 GSR Turbo (C63A) / 1.6 GSR Turbo 4WD (C73A) | 4G61 (DOHC 16V), 4G61-T (DOHC 16V) | 124–146 CV | 1988–1992 |
| MITSUBISHI | LANCER IV Hatchback (C6_A, C7_A) 1.8 4WD (C77A) / 1.6 GTi (C63A) / 1.8 GTi (C77A) / 1.6 i (C63A) | 4G37, 4G61 (DOHC 16V) | 95–124 CV | 1988–1993 |
| MITSUBISHI | LANCER V (CB_A, CD_A, CE_A) 1.8 GTi | 4G37 | 95 CV | 1992–1993 |
| MITSUBISHI | MIRAGE I Sedán (A15_) 1.6 (A157) | G32B, 4G32 (SOHC 8V) | 88 CV | 1979–1983 |
| MITSUBISHI | MIRAGE II Sedán (C10) 1.5 (C18A) | G31B | 71 CV | 1986–1988 |
| MITSUBISHI | MIRAGE II Hatchback (C10) 1.5 (C18V) | G31B | 71 CV | 1986–1988 |
| MITSUBISHI | MIRAGE III Hatchback (C5_ - C8_) 1.6 Gti (C53A) / 1.6 Turbo (C53A) / 1.6 Turbo / 1.6 Turbo (C83A) | 4G61 (DOHC 16V), 4G61-T (DOHC 16V) | 125–145 CV | 1988–1991 |
| MITSUBISHI | MIRAGE III Station Wagon 1.8 GS 4WD (C37W) / 1.5 (C18W) | G37B, G31B | 71–90 CV | 1986–1988 |
| MITSUBISHI | PAJERO I (L04_G, L14_G) 2.0 4WD (L041G, L046G, L146G) | G63B | 110 CV | 1983–1991 |
| MITSUBISHI | PAJERO II (V3_W, V2_W, V4_W, V5_W) 2.4 (V21W) | 4G64 (SOHC 8V) | 112 CV | 1991–1999 |
| MITSUBISHI | PAJERO II Canvas Top (V2_C, V4_C) 2.4 (V21C) | 4G64 (SOHC 8V) | 112 CV | 1991–2000 |
| MITSUBISHI | SAPPORO I (A12_) 1.6 SL, GL (A121) | 4G32 (SOHC 8V) | 75 CV | 1978–1980 |
| MITSUBISHI | SAPPORO II (A16_A) 1.6 GLX (A161A) | 4G32 (SOHC 8V) | 75 CV | 1980–1984 |
| MITSUBISHI | SAPPORO III (E16A) 2.4 (E16A) | 4G64 (SOHC 8V) | 124 CV | 1987–1990 |
| MITSUBISHI | SIGMA (GE) 1.6 | 4G32 (SOHC 8V) | 76 CV | 1977–1980 |
| MITSUBISHI | SIGMA (GJ, GK, GN) 1.6 | 4G32 (SOHC 8V) | 82 CV | 1982–1985 |
| MITSUBISHI | SIGMA Station Wagon (GJ, GK, GN) 1.6 | 4G32 (SOHC 8V) | 82 CV | 1982–1985 |
| MITSUBISHI | SPACE WAGON (D0_V/W) 1.8 GLX (D05V, D05W) / 2.0 GLX (D04W) / 2.0 GLX 4WD (D08W) / 1.8 4WD (D05V, D05W) / 1.8 GLX (D05W) / 1.8 (D05W, D05V) | 4G37, G63B, G37B | 84–95 CV | 1984–1991 |
| MITSUBISHI | SPACE WAGON (N3_W, N4_W) 2.4 | 4G64 (SOHC 8V) | 117 CV | 1991–1992 |
| MITSUBISHI | SPACE WAGON VAN (D0_V/W) 1.8 (D05V) | 4G37 | 86–90 CV | 1983–1988 |
| MITSUBISHI | TREDIA (A21_) 1.6 GLS (A212) / 1.8 GLS (A215) / 1.8 Turbo (A215A) / 1.8 Turbo / 2.0 / 1.8 GLS 4WD (A215G) / 1.8 | 4G32 (SOHC 8V), 4G37, G62B, G63B, 4G62 (SOHC 8V) | 75–136 CV | 1982–1988 |
Cambiar los cojinetes en una preparación o una reconstrucción protege contra la avería más costosa: un cojinete de biela desgastado raya la muñequilla, contamina el circuito de aceite con sus restos y obliga al menos a rectificar el cigüeñal, o incluso a sustituir la biela y el bloque. Frente a esos costes, un juego nuevo pesa poco: es la pieza más barata del tren alternativo, pero aquella cuyo fallo cuesta más.
