Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Totale
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Totale
2.4L 16v - 4G64
Produttori
2.4L 16v - 4G64
Attenzione: Ultimi articoli in magazzino!
Nuovo prodotto
Kit di 8 semicuscinetti di biella trimetallo per quattro cilindri a benzina Mitsubishi.
I 4G30 fino al 4G37 (da 1,2 a 1,8 litri), 4G61 (1,6 litri, aspirato o turbo), 4G62 (1,8 litri) e 4G64 (2,4 litri), così come i G31B, G32B, G33B, G37B, G62B, G63B e G64B, sono quattro cilindri in linea a benzina di Mitsubishi, montati in particolare su Colt, Lancer, Mirage, Galant, Sapporo, Sigma, Cordia, Tredia, Space Wagon, Eclipse, Pajero, L200 e L300. ACL indica un solo kit di bronzine per questi motori: stesso diametro del perno di biella, un solo kit copre la famiglia.
In origine questo motore monta bronzine di biella di serie, dimensionate per i carichi del motore originale: non appena aumentano la potenza, il regime o la pressione di sovralimentazione, raggiungono i loro limiti.
In una bronzina trimetallica un dorso in acciaio sostiene uno strato intermedio in rame-piombo ad alta capacità di carico, a sua volta ricoperto da uno strato di scorrimento antifrizione che risparmia il perno di biella. Il set è fornito completo: 8 semibronzine, ossia 4 coppie.
Il trimetallo è pensato per carichi elevati e prolungati, mentre il bimetallo di alluminio si limita ai carichi bassi o medi: circa 8 000 psi per quest'ultimo, fino a 12 000 psi per un trimetallo performance, ossia il 50 % in più. Il vantaggio si misura in resistenza e durata sui motori turbo, con compressore e ad alti regimi.
| Bronzine ACL Ø perno di biella 44.991 / 45.000 mm Ø sede 48.000 / 48.020 mm Larghezza 23.5 mm |
| Riferimento | Marca e trattamento | Misura | Spessore parete (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B1146H-STD | ACL Race - Senza trattamento | Standard | 1.489 |
| 4B1146HX-STD | ACL Race - Senza trattamento | Std, gioco maggiorato (HX) | 1.476 |
| 4B1146H-.025 | ACL Race - Senza trattamento | +0.025 | 1.5015 |
| 4B1146H-.25 | ACL Race - Senza trattamento | +0.25 | 1.614 |
Si chiama gioco di funzionamento la distanza tra la bronzina e il perno di biella, riempita dal film d'olio.
Mentre il motore gira, il perno di biella galleggia su questo film d'olio, che porta il carico senza contatto diretto con la bronzina. Lo spessore del film dipende dal gioco: troppo stretto, l'olio passa male, la temperatura sale e cresce il rischio di grippaggio; troppo largo, l'olio sfugge, il film porta meno e la pressione dell'olio diminuisce. Un gioco corretto assicura sia una lubrificazione sufficiente sia un film ben mantenuto.
| Misura / versione | Quando sceglierla | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Perno di serie, non rettificato | da 0.049 a 0.058 mm |
| Gioco maggiorato (HX) | Gioco più ampio: alto flusso d'olio, alto regime | da 0.074 a 0.083 mm |
| +0.025 mm | Perno lucidato | da 0.049 a 0.058 mm |
| +0.25 mm | Perno rettificato a 0.25 mm | da 0.049 a 0.058 mm |
Controllo al montaggio: posare un filo calibrato (Plastigauge) sul perno, serrare il cappello di biella alla coppia prescritta, poi confrontare lo schiacciamento del filo con la scala per leggere il gioco.
Queste bronzine di biella trimetalliche ACL sono pensate per i motori preparati e le competizioni: dove una bronzina di serie raggiunge presto il suo limite, accettano più potenza, più giri e più pressione di sovralimentazione. La gamma comprende la quota standard, una quota +0.025 mm per un perno di biella semplicemente lucidato, una quota di rettifica a +0.25 mm e una versione HX a gioco maggiorato per i motori che salgono di giri o richiedono una forte portata d'olio. Permette di mantenere lo stesso riferimento dopo la rettifica dell'albero motore e di adattare il gioco all'olio usato e all'impiego del motore.
 | Specialista australiano delle bronzine motore ad alte prestazioni dal 1949, ACL Bearing Company firma la Race Series: bronzine trimetalliche realizzate con precisione, declinate in numerose quote e apprezzate sui motori preparati di tutto il mondo. |
Questo kit di bronzine di biella è adatto ai quattro cilindri a benzina 4G30-4G37, 4G61, 4G62, 4G64 e G31B-G64B delle seguenti Mitsubishi:
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| MITSUBISHI | COLT II (C1_A) 1.4 (C12A) / 1.6 (C13A) | 4G33, 4G32 (SOHC 8V) | 73–80 CV | 1982–1986 |
| MITSUBISHI | COLT III (C5_A) 1.6 GTi 16V (C53A) / 1.4 / 1.6 | 4G61 (DOHC 16V), 4G33, 4G32 (SOHC 8V) | 76–124 CV | 1986–1990 |
| MITSUBISHI | CORDIA (A21_A, AB, AC) 1.6 GSL (A212A) / 1.8 GSL (A215A) / 1.8 (A215A) / 1.8 (A213A) | 4G32 (SOHC 8V), 4G37, 4G62 (SOHC 8V) | 75–95 CV | 1982–1989 |
| MITSUBISHI | ECLIPSE Cabriolet 1.8 | 4G37 | 92 CV | 1989–1994 |
| MITSUBISHI | ECLIPSE I (D2_A) 1.8 (D21A) | 4G37 | 92 CV | 1989–1994 |
| MITSUBISHI | EXPO Station Wagon 2.4 | 4G64 (SOHC 8V) | 118 CV | 1991–1992 |
| MITSUBISHI | GALANT III (A12_) 1.6 (A121) | 4G32 (SOHC 8V) | 75 CV | 1977–1980 |
| MITSUBISHI | GALANT III Station Wagon (A12_V) 1.6 GL (A121V) | 4G32 (SOHC 8V) | 75 CV | 1979–1980 |
| MITSUBISHI | GALANT IV (A16_) 1.6 GLX (A161A) | 4G32 (SOHC 8V) | 75 CV | 1980–1984 |
| MITSUBISHI | GALANT IV Station Wagon (A16_V) 1.6 GLX (A161V) | 4G32 (SOHC 8V) | 75 CV | 1980–1984 |
| MITSUBISHI | GALANT V (E1_A) 1.6 GLX (E11A) / 2.0 GLS (E15A) / 2.4 GLS (E16A) / 2.4 / 1.8 (E12A) | 4G32 (SOHC 8V), G63B, G64B, 4G64 (SOHC 8V), 4G37 | 75–125 CV | 1984–1990 |
| MITSUBISHI | GALANT VI (E3_A) 1.8 (E32A) / 1.8 | 4G37 | 86–90 CV | 1988–1992 |
| MITSUBISHI | GALANT VI Berlina (E3_A) 1.8 (E32A) / 1.6 (E31A) / 1.8 (E37A) | 4G37, 4G32 (SOHC 8V) | 75–94 CV | 1987–1993 |
| MITSUBISHI | L 300 / DELICA II Autobus (L03_P/G, L0_2P) 1.6 (L032P, L062P) / 1.8 4WD (L035G) / 2.0 DL / 1.8 (L035P) / 1.6 (L032P, L032W) | 4G32 (SOHC 8V), 4G62 (SOHC 8V), G63B | 65–90 CV | 1980–1987 |
| MITSUBISHI | L 300 / DELICA II Pianale piatto/Telaio (L03_P) 1.6 (L032P, L062P, L036P) / 2.0 / 1.8 | 4G32 (SOHC 8V), G63B, 4G62 (SOHC 8V) | 70–90 CV | 1982–1994 |
| MITSUBISHI | L 300 / DELICA II Furgone (L03_P) 1.6 (L032P, L062P) / 2.0 DL (L037P) / 1.6 (L062P, L032P) / 1.8 (L035P) / 1.8 4WD (L035P) | 4G32 (SOHC 8V), G63B, 4G62 (SOHC 8V) | 65–90 CV | 1980–1986 |
| MITSUBISHI | L 300 III Autobus (P0_W, P1_W, P2_W, P3_W) 1.6 (P02W, P12W) / 2.0 (P03W, P13W) / 2.4 4WD (P24W) / 2.4 (P04W, P14W) | 4G32 (SOHC 8V), G63B, G64B, 4G64 (SOHC 8V) | 69–112 CV | 1986–2004 |
| MITSUBISHI | L 300 III Furgone (P0_V, P1_V, P2_V) 1.6 (P12V, P02V) / 2.0 (P03V, P13V) / 1.4 (P01V, P11V) / 2.0 (P23W, P23V) / 2.4 (P24V, P24W) / 2.4 4WD (P24V, P24W) / 2.4 (P04V, P14V) | 4G32 (SOHC 8V), G63B, 4G33, G64B, 4G64 (SOHC 8V) | 68–112 CV | 1986–1997 |
| MITSUBISHI | L200 1.6 | 4G32 (SOHC 8V) | 82 CV | 1980–1986 |
| MITSUBISHI | L200 (K3_T, K2_T, K1_T, K0_T) 1.6 (K11T) / 2.4 4WD / 2.4 | 4G32 (SOHC 8V), 4G64 (SOHC 8V) | 82–124 CV | 1986–1996 |
| MITSUBISHI | L400 Furgone (PD_W, PC_W, PB_V, PA_W, PA_V) 1.6 | 4G32 (SOHC 8V) | 69 CV | 1996–2002 |
| MITSUBISHI | LANCER CELESTE Coupé (A7_) 1.6 ST (A73A) | 4G32 (SOHC 8V) | 73 CV | 1977–1981 |
| MITSUBISHI | LANCER F (A15_) 1.4 (A156) / 1.6 (A157) | 4G33, 4G32 (SOHC 8V) | 73–80 CV | 1984–1986 |
| MITSUBISHI | LANCER I (A7_) 1.2 (A75A) / 1.4 (A72A) / 1.6 (A73A) | 4G36, 4G33, 4G32 (SOHC 8V) | 55–82 CV | 1975–1979 |
| MITSUBISHI | LANCER I Station Wagon (A7_V) 1.4 (A72V) | 4G33 | 68 CV | 1978–1979 |
| MITSUBISHI | LANCER II (A17_) 1.6 (A174) | 4G32 (SOHC 8V) | 82–84 CV | 1979–1983 |
| MITSUBISHI | LANCER III (C1_A, C6_A) 1.4 / 1.6 | 4G33, 4G32 (SOHC 8V) | 76–80 CV | 1986–1990 |
| MITSUBISHI | LANCER III Station Wagon (C1_V, C3_V) 1.8 4WD (C37V) | G37B, 4G37 | 83–94 CV | 1987–1992 |
| MITSUBISHI | LANCER IV (C6_A, C7_A) 1.6 GTi (C63A) / 1.6 GLX (C63A) / 1.6 GSR Turbo (C63A) / 1.6 GSR Turbo 4WD (C73A) | 4G61 (DOHC 16V), 4G61-T (DOHC 16V) | 124–146 CV | 1988–1992 |
| MITSUBISHI | LANCER IV Hatchback (C6_A, C7_A) 1.8 4WD (C77A) / 1.6 GTi (C63A) / 1.8 GTi (C77A) / 1.6 i (C63A) | 4G37, 4G61 (DOHC 16V) | 95–124 CV | 1988–1993 |
| MITSUBISHI | LANCER V (CB_A, CD_A, CE_A) 1.8 GTi | 4G37 | 95 CV | 1992–1993 |
| MITSUBISHI | MIRAGE I Berlina (A15_) 1.6 (A157) | G32B, 4G32 (SOHC 8V) | 88 CV | 1979–1983 |
| MITSUBISHI | MIRAGE II Berlina (C10) 1.5 (C18A) | G31B | 71 CV | 1986–1988 |
| MITSUBISHI | MIRAGE II Hatchback (C10) 1.5 (C18V) | G31B | 71 CV | 1986–1988 |
| MITSUBISHI | MIRAGE III Hatchback (C5_ - C8_) 1.6 Gti (C53A) / 1.6 Turbo (C53A) / 1.6 Turbo / 1.6 Turbo (C83A) | 4G61 (DOHC 16V), 4G61-T (DOHC 16V) | 125–145 CV | 1988–1991 |
| MITSUBISHI | MIRAGE III Station Wagon 1.8 GS 4WD (C37W) / 1.5 (C18W) | G37B, G31B | 71–90 CV | 1986–1988 |
| MITSUBISHI | PAJERO I (L04_G, L14_G) 2.0 4WD (L041G, L046G, L146G) | G63B | 110 CV | 1983–1991 |
| MITSUBISHI | PAJERO II (V3_W, V2_W, V4_W, V5_W) 2.4 (V21W) | 4G64 (SOHC 8V) | 112 CV | 1991–1999 |
| MITSUBISHI | PAJERO II Canvas Top (V2_C, V4_C) 2.4 (V21C) | 4G64 (SOHC 8V) | 112 CV | 1991–2000 |
| MITSUBISHI | SAPPORO I (A12_) 1.6 SL, GL (A121) | 4G32 (SOHC 8V) | 75 CV | 1978–1980 |
| MITSUBISHI | SAPPORO II (A16_A) 1.6 GLX (A161A) | 4G32 (SOHC 8V) | 75 CV | 1980–1984 |
| MITSUBISHI | SAPPORO III (E16A) 2.4 (E16A) | 4G64 (SOHC 8V) | 124 CV | 1987–1990 |
| MITSUBISHI | SIGMA (GE) 1.6 | 4G32 (SOHC 8V) | 76 CV | 1977–1980 |
| MITSUBISHI | SIGMA (GJ, GK, GN) 1.6 | 4G32 (SOHC 8V) | 82 CV | 1982–1985 |
| MITSUBISHI | SIGMA Familiare (GJ, GK, GN) 1.6 | 4G32 (SOHC 8V) | 82 CV | 1982–1985 |
| MITSUBISHI | SPACE WAGON (D0_V/W) 1.8 GLX (D05V, D05W) / 2.0 GLX (D04W) / 2.0 GLX 4WD (D08W) / 1.8 4WD (D05V, D05W) / 1.8 GLX (D05W) / 1.8 (D05W, D05V) | 4G37, G63B, G37B | 84–95 CV | 1984–1991 |
| MITSUBISHI | SPACE WAGON (N3_W, N4_W) 2.4 | 4G64 (SOHC 8V) | 117 CV | 1991–1992 |
| MITSUBISHI | SPACE WAGON VAN (D0_V/W) 1.8 (D05V) | 4G37 | 86–90 CV | 1983–1988 |
| MITSUBISHI | TREDIA (A21_) 1.6 GLS (A212) / 1.8 GLS (A215) / 1.8 Turbo (A215A) / 1.8 Turbo / 2.0 / 1.8 GLS 4WD (A215G) / 1.8 | 4G32 (SOHC 8V), 4G37, G62B, G63B, 4G62 (SOHC 8V) | 75–136 CV | 1982–1988 |
Sostituire le bronzine durante una preparazione o una revisione significa proteggersi dal guasto più costoso: una bronzina di biella usurata riga il perno di biella, inquina il circuito dell'olio con i suoi detriti e obbliga almeno a rettificare l'albero motore, se non a sostituire biella e basamento. Di fronte a questi costi un set nuovo pesa poco: è il componente meno caro del manovellismo, ma quello il cui cedimento costa di più.
