2.4L 16v - 4G64
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2.4L 16v - 4G64
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Jeu de 8 demi-coussinets de bielles trimétal pour quatre cylindres essence Mitsubishi.
Les 4G30 à 4G37 (1,2 à 1,8 litre), 4G61 (1,6 litre, atmosphérique ou turbo), 4G62 (1,8 litre) et 4G64 (2,4 litres), ainsi que les G31B, G32B, G33B, G37B, G62B, G63B et G64B, sont des quatre cylindres en ligne essence de Mitsubishi, montés notamment sur les Colt, Lancer, Mirage, Galant, Sapporo, Sigma, Cordia, Tredia, Space Wagon, Eclipse, Pajero, L200 et L300. ACL donne un seul jeu de coussinets pour ces moteurs : même diamètre de maneton, un seul jeu couvre la famille.
En sortie d'usine, ce moteur reçoit des coussinets de bielles de série, dimensionnés pour les charges du moteur d'origine : dès que la puissance, le régime ou la pression de suralimentation augmentent, ils atteignent leurs limites.
Sur un coussinet trimétal, un dos en acier porte une couche intermédiaire en cuivre-plomb à forte capacité de charge, elle-même recouverte d'une couche de glissement anti-friction qui ménage le maneton. Le jeu est livré complet : 8 demi-coussinets, soit 4 paires.
Le trimétal vise les charges élevées et prolongées, quand le bi-métal aluminium se limite aux charges faibles à moyennes : environ 8 000 psi pour ce dernier, jusqu'à 12 000 psi pour un trimétal performance, soit 50 % de plus. Le gain se mesure en résistance et en durabilité sur les moteurs turbo, compresseur et haut régime.
| Coussinets ACL Ø maneton 44.991 / 45.000 mm Ø logement 48.000 / 48.020 mm Largeur 23.5 mm |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B1146H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 1.489 |
| 4B1146HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 1.476 |
| 4B1146H-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025 | 1.5015 |
| 4B1146H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | 1.614 |
On appelle jeu de fonctionnement l'écart entre le coussinet et le maneton, rempli par le film d'huile.
Pendant que le moteur tourne, le maneton flotte sur ce film d'huile, qui porte la charge sans contact direct avec le coussinet. L'épaisseur du film dépend du jeu : trop serré, l'huile passe mal, la température s'élève et le risque de grippage augmente ; trop large, l'huile s'échappe, le film porte moins et la pression d'huile diminue. Un jeu correct garantit à la fois une lubrification suffisante et un film bien maintenu.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Maneton d'origine, non rectifié | 0.049 à 0.058 mm |
| Jeu majoré (HX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.074 à 0.083 mm |
| +0.025 mm | Maneton poli | 0.049 à 0.058 mm |
| +0.25 mm | Maneton rectifié à 0.25 mm | 0.049 à 0.058 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le maneton, serrez le chapeau de bielle au couple prescrit par le constructeur, puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
Ces coussinets de bielles trimétal ACL s'adressent aux moteurs préparés et à la compétition : là où un coussinet de série atteint vite sa limite, ils acceptent davantage de puissance, de régime et de pression de suralimentation. Leur gamme comprend la cote standard, une cote +0.025 mm pour un maneton simplement poli, une cote de rectification à +0.25 mm et une version HX à jeu majoré pour les moteurs qui prennent des tours ou demandent un fort débit d'huile. Elle permet de conserver la même référence après rectification du vilebrequin et d'ajuster le jeu à l'huile utilisée et à l'usage du moteur.
 | Spécialiste australien des coussinets moteur haute performance depuis 1949, ACL Bearing Company signe la Race Series : des coussinets trimétal fabriqués avec précision, déclinés en nombreuses cotes et reconnus sur les moteurs préparés à travers le monde. |
Ce jeu de coussinets de bielles convient aux quatre cylindres essence 4G30 à 4G37, 4G61, 4G62, 4G64 et G31B à G64B des Mitsubishi suivantes :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| MITSUBISHI | COLT II (C1_A) 1.4 (C12A) / 1.6 (C13A) | 4G33, 4G32 (SOHC 8V) | 73–80 cv | 1982–1986 |
| MITSUBISHI | COLT III (C5_A) 1.6 GTi 16V (C53A) / 1.4 / 1.6 | 4G61 (DOHC 16V), 4G33, 4G32 (SOHC 8V) | 76–124 cv | 1986–1990 |
| MITSUBISHI | CORDIA (A21_A, AB, AC) 1.6 GSL (A212A) / 1.8 GSL (A215A) / 1.8 (A215A) / 1.8 (A213A) | 4G32 (SOHC 8V), 4G37, 4G62 (SOHC 8V) | 75–95 cv | 1982–1989 |
| MITSUBISHI | ECLIPSE Décapotable 1.8 | 4G37 | 92 cv | 1989–1994 |
| MITSUBISHI | ECLIPSE I (D2_A) 1.8 (D21A) | 4G37 | 92 cv | 1989–1994 |
| MITSUBISHI | EXPO Station Wagon 2.4 | 4G64 (SOHC 8V) | 118 cv | 1991–1992 |
| MITSUBISHI | GALANT III (A12_) 1.6 (A121) | 4G32 (SOHC 8V) | 75 cv | 1977–1980 |
| MITSUBISHI | GALANT III Station Wagon (A12_V) 1.6 GL (A121V) | 4G32 (SOHC 8V) | 75 cv | 1979–1980 |
| MITSUBISHI | GALANT IV (A16_) 1.6 GLX (A161A) | 4G32 (SOHC 8V) | 75 cv | 1980–1984 |
| MITSUBISHI | GALANT IV Station Wagon (A16_V) 1.6 GLX (A161V) | 4G32 (SOHC 8V) | 75 cv | 1980–1984 |
| MITSUBISHI | GALANT V (E1_A) 1.6 GLX (E11A) / 2.0 GLS (E15A) / 2.4 GLS (E16A) / 2.4 / 1.8 (E12A) | 4G32 (SOHC 8V), G63B, G64B, 4G64 (SOHC 8V), 4G37 | 75–125 cv | 1984–1990 |
| MITSUBISHI | GALANT VI (E3_A) 1.8 (E32A) / 1.8 | 4G37 | 86–90 cv | 1988–1992 |
| MITSUBISHI | GALANT VI Berline tricorps (E3_A) 1.8 (E32A) / 1.6 (E31A) / 1.8 (E37A) | 4G37, 4G32 (SOHC 8V) | 75–94 cv | 1987–1993 |
| MITSUBISHI | L 300 / DELICA II Autobus/Autocar (L03_P/G, L0_2P) 1.6 (L032P, L062P) / 1.8 4WD (L035G) / 2.0 DL / 1.8 (L035P) / 1.6 (L032P, L032W) | 4G32 (SOHC 8V), 4G62 (SOHC 8V), G63B | 65–90 cv | 1980–1987 |
| MITSUBISHI | L 300 / DELICA II Camion plate-forme/Châssis (L03_P) 1.6 (L032P, L062P, L036P) / 2.0 / 1.8 | 4G32 (SOHC 8V), G63B, 4G62 (SOHC 8V) | 70–90 cv | 1982–1994 |
| MITSUBISHI | L 300 / DELICA II Fourgon (L03_P) 1.6 (L032P, L062P) / 2.0 DL (L037P) / 1.6 (L062P, L032P) / 1.8 (L035P) / 1.8 4WD (L035P) | 4G32 (SOHC 8V), G63B, 4G62 (SOHC 8V) | 65–90 cv | 1980–1986 |
| MITSUBISHI | L 300 III Autobus/Autocar (P0_W, P1_W, P2_W, P3_W) 1.6 (P02W, P12W) / 2.0 (P03W, P13W) / 2.4 4WD (P24W) / 2.4 (P04W, P14W) | 4G32 (SOHC 8V), G63B, G64B, 4G64 (SOHC 8V) | 69–112 cv | 1986–2004 |
| MITSUBISHI | L 300 III Fourgon (P0_V, P1_V, P2_V) 1.6 (P12V, P02V) / 2.0 (P03V, P13V) / 1.4 (P01V, P11V) / 2.0 (P23W, P23V) / 2.4 (P24V, P24W) / 2.4 4WD (P24V, P24W) / 2.4 (P04V, P14V) | 4G32 (SOHC 8V), G63B, 4G33, G64B, 4G64 (SOHC 8V) | 68–112 cv | 1986–1997 |
| MITSUBISHI | L200 1.6 | 4G32 (SOHC 8V) | 82 cv | 1980–1986 |
| MITSUBISHI | L200 (K3_T, K2_T, K1_T, K0_T) 1.6 (K11T) / 2.4 4WD / 2.4 | 4G32 (SOHC 8V), 4G64 (SOHC 8V) | 82–124 cv | 1986–1996 |
| MITSUBISHI | L400 Fourgon (PD_W, PC_W, PB_V, PA_W, PA_V) 1.6 | 4G32 (SOHC 8V) | 69 cv | 1996–2002 |
| MITSUBISHI | LANCER CELESTE Coupé (A7_) 1.6 ST (A73A) | 4G32 (SOHC 8V) | 73 cv | 1977–1981 |
| MITSUBISHI | LANCER F (A15_) 1.4 (A156) / 1.6 (A157) | 4G33, 4G32 (SOHC 8V) | 73–80 cv | 1984–1986 |
| MITSUBISHI | LANCER I (A7_) 1.2 (A75A) / 1.4 (A72A) / 1.6 (A73A) | 4G36, 4G33, 4G32 (SOHC 8V) | 55–82 cv | 1975–1979 |
| MITSUBISHI | LANCER I Station Wagon (A7_V) 1.4 (A72V) | 4G33 | 68 cv | 1978–1979 |
| MITSUBISHI | LANCER II (A17_) 1.6 (A174) | 4G32 (SOHC 8V) | 82–84 cv | 1979–1983 |
| MITSUBISHI | LANCER III (C1_A, C6_A) 1.4 / 1.6 | 4G33, 4G32 (SOHC 8V) | 76–80 cv | 1986–1990 |
| MITSUBISHI | LANCER III Station Wagon (C1_V, C3_V) 1.8 4WD (C37V) | G37B, 4G37 | 83–94 cv | 1987–1992 |
| MITSUBISHI | LANCER IV (C6_A, C7_A) 1.6 GTi (C63A) / 1.6 GLX (C63A) / 1.6 GSR Turbo (C63A) / 1.6 GSR Turbo 4WD (C73A) | 4G61 (DOHC 16V), 4G61-T (DOHC 16V) | 124–146 cv | 1988–1992 |
| MITSUBISHI | LANCER IV Berline à hayon (C6_A, C7_A) 1.8 4WD (C77A) / 1.6 GTi (C63A) / 1.8 GTi (C77A) / 1.6 i (C63A) | 4G37, 4G61 (DOHC 16V) | 95–124 cv | 1988–1993 |
| MITSUBISHI | LANCER V (CB_A, CD_A, CE_A) 1.8 GTi | 4G37 | 95 cv | 1992–1993 |
| MITSUBISHI | MIRAGE I Berline tricorps (A15_) 1.6 (A157) | G32B, 4G32 (SOHC 8V) | 88 cv | 1979–1983 |
| MITSUBISHI | MIRAGE II Berline tricorps (C10) 1.5 (C18A) | G31B | 71 cv | 1986–1988 |
| MITSUBISHI | MIRAGE II Berline à hayon (C10) 1.5 (C18V) | G31B | 71 cv | 1986–1988 |
| MITSUBISHI | MIRAGE III Berline à hayon (C5_ - C8_) 1.6 Gti (C53A) / 1.6 Turbo (C53A) / 1.6 Turbo / 1.6 Turbo (C83A) | 4G61 (DOHC 16V), 4G61-T (DOHC 16V) | 125–145 cv | 1988–1991 |
| MITSUBISHI | MIRAGE III Station Wagon 1.8 GS 4WD (C37W) / 1.5 (C18W) | G37B, G31B | 71–90 cv | 1986–1988 |
| MITSUBISHI | PAJERO I (L04_G, L14_G) 2.0 4WD (L041G, L046G, L146G) | G63B | 110 cv | 1983–1991 |
| MITSUBISHI | PAJERO II (V3_W, V2_W, V4_W, V5_W) 2.4 (V21W) | 4G64 (SOHC 8V) | 112 cv | 1991–1999 |
| MITSUBISHI | PAJERO II Canvas Top (V2_C, V4_C) 2.4 (V21C) | 4G64 (SOHC 8V) | 112 cv | 1991–2000 |
| MITSUBISHI | SAPPORO I (A12_) 1.6 SL, GL (A121) | 4G32 (SOHC 8V) | 75 cv | 1978–1980 |
| MITSUBISHI | SAPPORO II (A16_A) 1.6 GLX (A161A) | 4G32 (SOHC 8V) | 75 cv | 1980–1984 |
| MITSUBISHI | SAPPORO III (E16A) 2.4 (E16A) | 4G64 (SOHC 8V) | 124 cv | 1987–1990 |
| MITSUBISHI | SIGMA (GE) 1.6 | 4G32 (SOHC 8V) | 76 cv | 1977–1980 |
| MITSUBISHI | SIGMA (GJ, GK, GN) 1.6 | 4G32 (SOHC 8V) | 82 cv | 1982–1985 |
| MITSUBISHI | SIGMA Break (GJ, GK, GN) 1.6 | 4G32 (SOHC 8V) | 82 cv | 1982–1985 |
| MITSUBISHI | SPACE WAGON (D0_V/W) 1.8 GLX (D05V, D05W) / 2.0 GLX (D04W) / 2.0 GLX 4WD (D08W) / 1.8 4WD (D05V, D05W) / 1.8 GLX (D05W) / 1.8 (D05W, D05V) | 4G37, G63B, G37B | 84–95 cv | 1984–1991 |
| MITSUBISHI | SPACE WAGON (N3_W, N4_W) 2.4 | 4G64 (SOHC 8V) | 117 cv | 1991–1992 |
| MITSUBISHI | SPACE WAGON VAN (D0_V/W) 1.8 (D05V) | 4G37 | 86–90 cv | 1983–1988 |
| MITSUBISHI | TREDIA (A21_) 1.6 GLS (A212) / 1.8 GLS (A215) / 1.8 Turbo (A215A) / 1.8 Turbo / 2.0 / 1.8 GLS 4WD (A215G) / 1.8 | 4G32 (SOHC 8V), 4G37, G62B, G63B, 4G62 (SOHC 8V) | 75–136 cv | 1982–1988 |
Remplacer les coussinets lors d'une préparation ou d'une réfection, c'est se prémunir contre la casse la plus coûteuse : un coussinet de bielle défaillant raye le maneton, pollue le circuit d'huile de ses débris et oblige au moins à rectifier le vilebrequin, voire à remplacer la bielle et le bloc. Face à ces frais, un jeu neuf pèse peu : c'est la pièce la moins chère de l'attelage mobile, mais celle dont la défaillance revient le plus cher.
